阿琼坦克使用的德国MB838CaM-500发动机。在引进德国发动机后，德国在印度要求下大幅度提升了该发动机功率，结果导致阿琼在沙漠环境下发动机故障频发。
“心脏病”，“腰肌劳损”和“平足”
机动性是坦克的根本，研制坦克首要考虑机动能力。阿琼坦克最初考虑过美国的M1坦克配套的燃气轮机，不过后来考虑到燃气轮机耗油大等缺点，还是选择了国产新型柴油机。该计划柴油机额定功率还是1500马力。很神奇的是这款国产动力设计功率是1500马力，制造出来后实测只有500马力，在进行了增压提高功率以后，只达到设计功率的2/3，无法装车。印度也没有走回头路，还是倾向于节油的柴油机。
柴油机，自然是德国的好。印度引进并筛选了42种德国发动机和配套的传动系统以后，从中选用了1500马力的MTU838Ka-501型柴油发动机套件作为首批“阿琼”原型车的动力系统。这是豹2的“心”，动力充沛且可靠。但后来印度认为它体积过大，超重，选择了体积较小的豹1配套的MB838CaM-500发动机（830马力），同时又要求将功率提升到MB873Ka-501相当，结果MTU公司居然将其提升到了1400马力。1988年，它在印度的西南沙漠实验场上心脏病爆发，拖回。印巴坦克战场是南亚沙漠高温地带，强行把小发动机升高功率造成以后阿琼在沙漠高温测试下就发心脏病。
如果说发动机是坦克的“心”，那么悬挂就是坦克的“腰”。阿琼坦克研制时就选定了当时世界上的尖端技术――液气悬挂。这是美国M1都不敢用的不成熟高技术，价格昂贵且不说，还很容易漏气漏液，因此阿琼坦克也长期落下了个腰椎间盘突出病。履带是坦克的“铁靴子”，印度虽然是钢铁大国，却一直没有研制成功长寿命的坦克履带，有报导说阿琼最初所用的双销挂胶履带，甚至到了数十千米一换的寿命。试车时跑出2个小时断履带的怪事。负重轮是坦克的脚，算是配件中技术含量较低的部分，而阿琼瞄准世界当时尖端技术，放弃钢负重轮，研制铝合金负重轮，结果寿命只有200千米，“平足”，跑不得远路。
阿琼坦克采用了了L11A5型120毫米线膛炮。这种火炮虽然远距射程精度高，但寿命严重偏短。在现今坦克炮已经走滑膛炮的趋势下，引进线膛坦克炮无疑是一种退步。
“打不狠”和“射不准”
火力性能是坦克的长矛。1972年预研时，英国诺丁汉皇家兵工厂的火炮赫赫有名，就连豹2都用L7A5型105毫米线膛炮，既然印度豹要胜过德国豹，于是印度引进了L11A5型120毫米线膛炮。线膛炮身管烧蚀重、保养难、寿命短，L11A5寿命只有120发。在1991年海湾战争中，英军第7装甲旅在“沙漠风暴”行动之前，其编制内约三分之一的“挑战者”坦克就在训练中打秃了膛线，而不得不紧急更换炮管。阿琼坦克既然用了线膛炮，自然也有同样的毛病。印度高层希望能够自产火控，于是设计人员综合多国先进设备，本土组装出“萨吉姆”全数字化火控系统。实际打靶表现让人失望，命中精度达不到设计指标。
绝密的“坎昌”式复合装甲
防护性是坦克的生存之本。1976年英国才宣布研制成功“乔巴姆”装甲，因此印度豹研制时无法从英国引进绝密状态的“乔巴姆”装甲技术。“印度豹”样车用的是高锰钢。这也是很多资料称其用锅炉钢板或者履带钢板的原因。“阿琼”坦克装备有印度自行研制且配方绝密的“坎昌”式复合装甲。据说对动能穿甲弹的防护能力与700毫米均质钢相等，达到了美国M1A2坦克贫铀装甲的水平。这款装甲的实际性能对国防部长和参谋长都保密，以上性能都是凭战车研究发展局说了算。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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