歼20未抄袭米格战机 整体性能高出整整一代(组图)

　　米格1.44采用了AL-41F发动机，按照前苏联军标计算推重比达到了惊人的11，但按照中国军标计算则仅只到9。

　　AL-41F在前苏联军标下推重比达到11

　　米格1.44采用前苏联留里卡-土星公司在AL-31F和AL-37发动机基础上研制的AL-41F发动机。据称该发动机可以保证米格1.44做不加力长时间超音速巡航飞行，采用了单元体设计和单晶涡轮叶片，独一无二的新型合金、复合材料以及粉末冶金部件，整机推重比高达11，最大加力推力175千牛，燃烧室出口温度达到了1910K，而且发控融合了推力矢量控制系统，采用俯仰偏转幅度-15°-15°、航向偏转范围-8°-8°的三维轴对称矢量推力喷管。

　　在前苏联解体之前，AL-41F发动机进行了部分常规飞行试验。前苏联航空发动机性能指标为了看上去与美国同行达到“齐肩”的效果，往往是在更宽松的条件下取值的。以前苏联研制的AL-31F发动机为例，该机在前苏联军标条件下，推比达到8左右，号称与F100-PW-100发动机相当，而按照中国军标其实只能达到6.9。这是由于前苏联军标对于航空发动机重量的规定与其他国家差别很大。

　　AL-41F按中国军标计算推重比则仅到9

　　最严格的中国和法国军标中，航空发动机的起动机、燃油/滑油/散热器、发动机附件传动机匣、发动机的监控装置和仪表、点火系统以及收敛-扩张喷管的外罩和扩张段是全部计算到发动机重量以内的。而前苏联军标只计算部分附件传动机匣和点火系统部件的重量，剩下的零件全部排除在发动机重量之外。AL-31F发动机要是按照中国军标计算，重量应当为1.8吨左右，而按照前苏联标准却只有1.5吨左右，而且发动机推比越高，重量相差越大。AL-41F发动机在苏标的推比11，换算到中国国标，其实仅仅在9左右。

　　根据现在俄罗斯五代机装备的117S发动机（号称是AL-41-F1，也就是AL-41F发动机复活的第一个型号）的参数来看，军推与AL-31F发动机相同，加力推力增加到了14.5吨。军推与AL-31F类似说明发动机的核心机并无实质性的改动，加力推力增加说明是低压段增加流量的结果。逆推回20年前研制的AL-41F发动机，怕是只是个AL-31F发动机的深度改型，否则俄罗斯直接延续当年AL-41F的项目进度即可让T-50装备上推力高达18吨，推比多达11的“神器”，何乐而不为呢？

　　俄罗斯117S新型航空发动机，该机实际上是AL-41F发动机复活的第一个型号，加力推力增加到了14.5吨。目前T-50试飞就可能使用了该型发动机。

　　AL-41F的矢量推力性能不可高估

　　而且根据米格1.44验证原型机的后机身来看，两台发动机窄间距布置，喷管彼此相邻很紧，而且喷管外侧紧挨着尾撑，所谓三维矢推起码是无法完成航向方向偏转的，而且设计有可调舵面的腹鳍也显示出米格设计局对于矢推航向控制能力的不信任。同样，让尾撑后部的舵面参与俯仰控制更是一种不信任矢推俯仰控制能力的表现。AL-41F多半是由于神秘才变成了“神器”，米格1.44在四代水准的超音速升阻比条件下，能否实现超巡，非常值得怀疑。