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专家透露瓦良格修复拖延10年的原因:没有好钢(图) |
| www.sinoca.com 2011-08-08 时代周报 [复制链接] 字体：大 中 小 |
怒海争锋
8月2日，日本公布了2011年度的《防卫白皮书》，书中指出，“中国在东海、南海等海域的活动范围正在不断地扩大、日趋活跃。今后，中国海洋活动范围的扩大以及频繁的活动将成为常态化。”
而新版的白皮书中将2010年9月中日撞船事件发生后中国方面的对应方式作为开头，事实上，中日在海洋上面发生的摩擦并不止撞船事件，钓鱼岛的主权问题一直是摩擦的焦点。
白皮书同样也因为称自己拥有韩国的独岛（日本称其为“竹岛”），因而也引发了日韩的外交冲突。这仅仅是发生在我国领海中的一个问题。
此前，南京大学国际关系研究院副教授石斌在一篇署名文章中写道，自2009年以来我国与周边邻国海洋权益争端集中凸显，周边的许多国家和我国的摩擦与争执骤然升级，越南、菲律宾、马来西亚、文莱、印度尼西亚等国纷纷宣称对我国南沙拥有领土主权，制造争端。
中国不少民众认为，中国周边国土面积较小的国家在我国南海的行为肆无忌惮，也是因为我国没有一支以航母为首的海军舰队。
但自从“瓦良格”号被普遍关注以来，我国政府极力因避免对“瓦良格”号的报道刺激邻国，造成中国将施展“海上霸权”的错觉。
无可避免的是，“瓦良格”号已经普遍引起了世界各国的关注，日本的《产经新闻》曾表示，日本对中国航母舰队的担心，主要集中在当前美国影响力日益削弱的背景下会让日美无法抗衡中国。
因此，在航母试航以前，中国着名军事评论家彭光谦少将日前撰文说道，对于中国这样一个GDP总量位居世界第二、对全球经济增长贡献率达50%的大国来说，拥有航母有其现实的必要性和合法性，并不值得外界大惊小怪。
海军装备部前部长郑明也在日前接受《新世纪》记者的采访时强调，以前没有航母，“积极防御”其实是“有限防御”，“比如其他国家侵犯了我国在南海的权益，由于我们力量达不到，有时也就提出抗议留个备忘录说说而已。”
郑明补充道：“我们反击侵略，保卫领土领海主权，维护我国的海洋权益，必须要拥有航母。这就像我们拥有核武器一样，同样是为了不战而屈人之兵。”
幕后故事：多舛“瓦良格”
某些网站对“瓦良格”号的注释中，可以看到俄语名为“Варяг”的航空母舰的图示旁有一张小图，这张小图由三幅国旗组成，分别为：苏联、乌克兰和中国。
而这三个国家，也恰恰标注出了“瓦良格”号航空母舰的波折航线图。
上世纪80年代末，美苏争霸进入第三阶段，为了对抗配备有蒸汽弹射器的航空母舰，苏联意图建造一艘9万吨级的核动力航空母舰。由于资金短缺，苏联被迫降低标准，最终只达到65000吨的规模。
1988年，“瓦良格”号带着滑跳式甲板下水，随后立刻面临着苏联解体的窘境。这艘建造率仅达到68%的航母被安置在了乌克兰的黑海造船厂内。
虽然乌克兰前总统克拉夫丘克在1991年竞选总统时宣称“乌克兰需要‘瓦良格’号”，但由于乌克兰自身经济的停滞不前，加上与俄罗斯商榷达不成一致，“瓦良格”号航母只能停在舾装码头上任凭风吹日晒。
直至1997年，《珍氏杂志》报道了“瓦良格”号即将解体后，未建造完成的“瓦良格”号再度引起世人关注。
在将舰上所有的机电设备拆除工程完成后，乌克兰公布希望以2000万美元的价钱，招揽这艘解体舰的新主。
此时中国借由于香港注册的澳门创律旅游娱乐公司与乌方签订合约，购买其母舰，并宣称将作为澳门的海上赌场之用。
1999年7月，与“瓦良格”号已有数年感情的黑海船厂厂长马卡罗夫，泪流满面地看着澳门公司所雇用的拖船拖着“瓦良格”号，开始了海上之旅。
不料当“瓦良格”号准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”为由，多次拒绝了“瓦良格”号继续前行的意愿，创律公司只能每天向拖船公司支付8500美元，并每个月向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。
经多次外交协商后，中乌双方于2001年达成放行协议。然而原定10月25日的通航当天，土耳其海峡风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。
当年11月1日，土耳其当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，“瓦良格”号航空母舰船体通过。随后，在航行过程中又多次出现拖缆断裂，导致人员伤亡的事故。
在经历了4个月的航行后，于2002年3月3日抵达大连港。整个航程达1.52万海里，花费达500万美元。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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