对中国固定翼舰载预警机的猜测中国“空警”-200型预警机
应为新设计的舰载机平台
根据目前出现在互联网上的中国固定翼舰载预警机照片,我们可以认定该机构型和布局与美制E-2系列类似,而不是此前传说的运7改进版。这其实也很好理解,运7是一款军民两用运输机,适用于条件充裕的陆地机场,同时从事客货运输任务要求它有足够长的机身来容纳客货舱位,2000多马力的WJ-5发动机对于陆基任务也是足够胜任。但舰载预警机并不需要过于宽敞,而是一切要能够适应粗暴的操作,狭小的航母作业空间,需要大功率发动机,哪怕这个发动机功率大到对于巡航飞行完全是浪费燃油,需要短粗的机身来节约航母宝贵的甲板和机库面积。所以,另起炉灶设计一款新型舰载通用平台是必须的。
前面已经提到,E-2的设计对于舰载预警机来说已经到了无可修改的程度,就连苏联的YAK-44也照抄设计,而YAK-44过于好高骛远,过分追求接近陆基预警机的能力导致重量膨胀,也是其失败的最主要原因。中国固定翼舰载预警机在平台设计上应该更靠近E-2系列,偏向较小的重量,适度的能力,最优化的航母操作能力。
应采用WJ-6C涡桨发动机
E-2系列采用的两台是美国艾利逊公司(今罗尔斯罗伊斯公司美国分部)生产的T56系列固定轴式涡轮螺旋桨发动机,早期采用四叶螺旋桨,在今年来改用八叶大后掠螺旋桨。早期型号单台功率为3155轴马力,最近的型号达到5100马力。T-56发动机也是过去C-130运输机采用的发动机,而与C-130对应的苏联AN12运输机采用的AI-20发动机,正是中国运8运输机配用的WJ-6发动机的原型。近年基于运8平台的高新系列特种用途飞机采用了5100马力的WJ-6C发动机以及六叶大后掠角螺旋桨,与E-2系列配用的型号近似,中国舰载预警机应该也是搭配WJ-6C发动机。
雷达方案尚难以推测
在雷达方面,中国各个雷达所都参加了这个项目的竞标,提出了多个方案,包括采用出口巴基斯坦预警机的缩小版,使用类似E3的S波段和平板裂隙天线的方案,也有类似E-2,使用UHF波段和八木天线的方案,中国海军将会基于对未来海空战斗的理解,选择出一款最合适的方案,目前来说谁是胜利者还是相当模糊的事情。不过中国已经研制了多款先进预警机,在技术掌握上可以说没有任何难度,固态发射机等先进技术的采用已经是必然,使用更高级的总体设计和体制,将会使中国舰载预警机一问世就处于相当高的水准,向最新型的E-2D预警机发起冲击。
固定翼预警机可用于瓦良格号
很多读者可能会问到一个问题,这种固定翼预警机可以在中国现有航空母舰上起飞吗?是不是必须要用弹射器起飞?其实这个问题美国人早在40多年前就做出了解答,根据美国海军E-2A飞机的手册,E-2A这种只有3155马力发动机的飞机,无风状态滑跑起飞距离890英尺,也就是275米,在25节甲板风情况下,滑跑只需要440英尺,也就是134米长度,就可以用最大舰上起飞重量轻松起飞。而瓦良格号航空母舰后起飞点滑跑距离为195米,就算没有滑跃甲板,单纯平跑都可以起飞;考虑到滑跃甲板,在25节甲板风状态下,在前起飞点(滑跑距离105米)就可以起飞,无风状态后起飞点起飞也是很容易的。考虑到中国舰载预警机的功率将远大于美国40年前的E-2A,起飞距离还可以进一步缩短。
实际上,螺旋桨飞机在低速状态时发动机拉力很大,比喷气式飞机更容易起飞,二战时代的舰载机,大部分时候都是采取直接滑跑方式起飞,这也是当前最成熟的起飞方式之一。所以固定翼预警机是能够用于瓦良格航母,并不需要弹射器。
40多年前的E-2A预警机已经证明,固定翼舰载预警机可以在瓦良格号航母上滑跃起飞。按照目前的情况来看,中国的国产固定翼舰载预警机在动力系统和配套雷达上所遇到的问题并不大,可以在较短的时间内投入使用。
这将让中国成为继美国之后第二个拥有固定翼舰载预警机的国家,大大提高整个航母编队的战斗力。从中国周边格局来看,目前南沙周边国家缺乏大型高性能陆基预警机,固定翼预警机将让中国航母编队在可能的对抗中占据优势。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/