美军F22瘫痪6周隐患依然未探明 将继续停飞(组图)

F-22A战斗机在冲绳嘉手纳基地准备出动。

　　据飞行国际网站2011年6月16日报道：距美国空军下令停飞所有的F-22猛禽战机（洛克希德・马丁公司生产）已经有6周之久，安全检查的范围已经超过了机载分子筛制氧系统（OBOGS）（该系统由霍尼韦尔公司提供）。尽管通告中描述的还是“机载分子筛制氧系统（OBOGS）安全调查”，这一调查自5月3日所有的 F-22因安全问题停飞后，现在已经“不局限于”某一个具体的系统，空军战斗司令部（ACC）在回复提问的邮件中说到。

　　“我们仍然在继续努力以确定到底是哪一个部分出现了问题”，空军战斗司令部称。“明确的将这一问题归咎于机载分子筛制氧系统（OBOGS）是不准确的”。停飞最初的原因是因为5位F-22飞行员报告了氧气系统可能存在故障，包括一架F-22在进近阶段擦到了树梢。当降落后飞行员无法回忆这起事故，这就是一种典型的缺氧症状。

　　分子筛制氧系统（OBOGS）并不是供给飞行员所需氧气的唯一装置。它安装在飞行员的座位后面，通过一种分子筛材料将来自于冲压空气中的氧气分离出来而形成富氧。在分子筛制氧系统（OBOGS）和飞行员的肺之间，过滤后的氧气经两个主要的部件――MBU-22P氧气面罩和呼吸/抗荷一体化调节器（BRAG）。后者确保通过氧气面罩依据美国空军生理系统综合办公室所制定的供氧制度“向飞行员安全供氧”。在机动飞行中，呼吸/抗荷一体化调节器（BRAG）向抗荷服充压来对抗过载，以此来来保证飞行员身体的上部不至于缺血进而导致缺氧。

　　美国空军也在将F-22的生命保障系统与其它相似的机型进行对比，这其中包括洛克希德的F-35A闪电II，费尔柴尔德（现被诺・格公司收购）的A- 10，波音的F-15，洛克希德的F-16以及豪客比奇的T-6A。直到近来，关于F-22的机载分子筛制氧系统（OBOGS）的抱怨声才渐渐的多了起来。2010年11月份，一架F-22在阿拉斯加理查德森空军基地附近坠毁，2个月后，空军作战司令部将F-22的飞行高度限定在了25000英尺（7620米）以下。在那次事故中飞行员身亡，事后的调查仍然无法确定与氧气系统有关。（中国国防科技信息网 中国航空工业发展研究中心 俞笑）

F-22A战斗机在冲绳嘉手纳基地准备出动

F-22A战斗机在冲绳嘉手纳基地准备出动

资料图：部署在阿拉斯加空军基地的F-22A战机

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