苏联大飞机的杀手之路:大跃进式飞机研发项目(图)

　　据官方统计显示，近年全球最差的空中交通安全纪录，有一部分由俄罗斯和其它前苏联加盟共和国持有。以至于俄总统专机最近都舍弃图式飞机，改用法国机。

　　只有买不到波音和空客的国家才买图式，人为事故风险高

　　由于工艺的差距和设计理念的落后，俄系客机看似结实，维护保养人机功效很差，即便训练有素的地勤人员也会十分吃力。买飞机的国家又大多在配套技术和设备维护上较为落后，这无形中更增大了图系客机的故障系数。例如1994年影响巨大的图154咸阳坠机事故，经事故调查是操作系统的维修差错。而1999年西南航空图154坠机，则由于大修厂升降舵操纵连杆装配错误。

　　延续冷战时期格局，俄制客机还受限于民航项目被欧美人为规定的许多“门槛”和“限制”。尽管俄罗斯是少数拥有大飞机制造能力的国家，但基本上也是和第三世界国家打交道。伊朗为了对抗美国对其航空业的制裁，该国只能大量购买俄罗斯飞机代替老化的美制和欧制客机。而准备替换图-154的新一代主力机型图204/214自1996年来只造了68架，除了硬着头皮购买的俄罗斯国内航空公司外，外国客户只有第一个贪便宜“吃螃蟹”的埃及开罗航空，和除了苏系客机别无选择的朝鲜航空两家。

　　高龄服役致“苏联最可靠的客机”沦为“最不安全的飞机”

　　前苏联解体后，航空工业经历了大混乱、大萎缩，至今也未恢复元气，原本就声名狼藉的维修服务变得更糟糕，而于此同时，图-134/154却“年事已高”，需要更好的维护和售后服务。但随着，欧盟、中国等先后放弃了图-154，图系飞机的“生存空间”变得更狭小，主要局限于前苏联境内，以及一些小国、穷国，些国家的零部件供应和维修条件更差，后果自然可想而知。

　　如今被称为“乘客杀手”、“飞行棺材”的图-154，在服役的头20年里几乎未发生过机毁人亡的重大事故，被誉为“苏联最安全可靠的客机”，但进入上世纪90年代后，这种客机就频繁坠毁，并酿出中国民航史死亡最多的“咸阳空难”、导致170名乘客全部丧生的“8.22”黑海空难，和导致波兰总统等一大批高级官员丧生的“4.10”斯摩棱斯克空难等“经典”惨剧。