吴希明将中国直升机研制水平推进近了20年(组图)

资料图：进行试飞的直-11武装型直升机

　　从型号研制初开始，吴希明先后担任该重点工程的第一副总师、总设计师。他付出了全部的才华和精力，在型号研制任务最艰难的两年里，他仅在国庆和春节各为自己放了两天假。他和全体参研人员长期坚持“6+11”工作制，咬定青山，顽强拼搏，攻坚克难，百折不挠，跨过了一个又一个激流险滩，突破了一重又一重茫茫迷雾。每天，他脑子里时时萦绕的都是技术方案、攻关措施、工作思路和发展目标。他既当指挥员，又当战斗员，就像一面鲜红的党旗，召唤着参研人员勇往直前。

　　为了攻克技术难关，他曾经连续工作两晚三个白天；为了协调解决型号问题，他曾经一周之内四次奔赴外地。办公室、会议室、试飞现场以及候车室、飞机上、宾馆里，处处是他工作的地点，他全力以赴地投入到工作之中，甚至因此而“欺骗”了妻子。有一天晚上，做医生的妻子李俭需要值夜班，临走前一再关照他要保证5个小时的睡眠，他满口答应，可是他一干又是一个通宵。第二天早上，听到李俭下班回家的脚步声，他急忙把被子弄乱，造成一种自己刚刚起床的样子，不料还是被细心的妻子识破了真相。他与李俭尽管都在所里工作，一年里相聚的日子还不到四分之一，他们的伉俪情深众所周知。李俭怀孕的时候，他总是尽可能抽出时间陪她一起散步；出差途中，他总要给家里打个问候电话；而为了支持他的工作，李俭生病做手术，直到手术成功后，才把消息告诉他。

　　吴希明坚持按科学规律办事，不断推进技术创新和管理创新；他充分依靠团队的智慧和力量，最大限度地发挥型号研制全线的作用；他努力借鉴已有的经验积累和技术优势，把新技术、新材料、新工艺应用于研制实践。一分耕耘，一分收获，在重点工程研制过程中，吴希明和参研人员共同努力，创造了多项直升机发展史上的奇迹，将我国直升机研制水平向前推进了近20年，跨入到能设计第三代直升机的行列。他把全部的才华和满腔热血贡献给了直升机事业，2001年，年仅 38岁的他担任了直升机所总设计师，成为我国直升机技术研发团队的领军人物。

　　设计直升机的跨越

　　吴希明的成长和成就并非命运的特殊眷顾，而是他恪尽职守、不懈奋斗所结出的硕果。他26年如一日地坚守自己的工作准则，勤奋钻研，精益求精，扎扎实实、兢兢业业，身体力行，率先垂范，树立了“敬业诚信、创新超越”的生动典范。

资料图：直-11主要面对民用市场

　　1980年代末期，直升机所开始研制轻型的直11军民通用直升机，当时任总体组设计员的吴希明负责直升机气动外形的设计。当时，所里花费2000多万元从国外进口了一台计算机辅助设备，但是没人会用，就连计算机中心的专业人员也束手无策。新婚不久的吴希明为了攻下这道难关，他从接收任务的那一天起就把家搬到了机房。他在一百天里，除了吃饭，其余时间都在机房和资料室度过，体重从120斤下降到不足100斤。

　　他苦思冥想，不仅学会了使用计算机，而且能够在计算机上开展设计工作。经过艰苦摸索，他终于成功地应用计算机辅助设计完成了型号全机理论外形设计，这在国内尚属首次，填补了我国直升机设计领域CAD、CAM的空白，开辟了直升机数字化设计的先河，为加速型号研制做出了重大贡献。1994年12月，直 11顺利实现首飞，我国终于拥有了完全自主知识产权的直升机，标志着我国直升机型号研制从仿制到自行设计的重大飞跃。

　　吴希明严谨求实的科学态度给同事们留下了深刻印象。他告诫型号研发团队，要重视型号平台的每一个细节，所有的技术选择必须慎之又慎，最大限度降低风险。几年前，某研究室承担了替代尾桨的研制任务，在确定耐久性试验方案的时候，他反复听取技术人员和南京航空航天大学专家的意见，然后自己又思索了整整一个晚上，最后做出了正确的决策。这项工作原本可以由基层技术人员自行完成，但是在关键问题上，他坚持亲自参与把关。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/