空军学者:大涵道比涡扇发动机将很快被攻克(组图)

CFM公司正在研制的新一代Leap-X涡扇发动机（资料图）

　　大飞机的发展有赖于核心技术的突破

　　研制大飞机对于我国来说是一个十分紧迫的任务。按照我国目前的技术水平，研制大飞机估计需要15年左右。2000年2月，党中央、国务院作出了“加快发展拥有中国自主知识产权的新型涡扇支线飞机”的重大决策。

　　2003年12月，拥有自主知识产权的70~90座级客机――ARJ-21的零部件在上海、成都、西安、沈阳四地同时开工建造。

　　随着ARJ-21项目的稳步推进，2006年元月，国家召开了国防科技工业工作会议。

　　会议决定，“十一五”期间，我国航空工业将以支线飞机为重点，适时启动大飞机的研制，将大飞机确定为国家重大专项。同年3月，国务院批准大飞机立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。

　　由中国航空工业第一集团公司自行研制生产的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700，于2007年12月总装下线，2008年11月在上海成功首飞。

　　以此为标志，中国在民用飞机科研和制造领域取得了突破性进展，在大飞机制造方面迈出了可喜的一步。

　　更令国人欣喜的是，C919项目于2008年11月正式启动，它是我国继运十后自主设计的第二款国产大型客机，属150座商用航空项目。

　　2010年11月，C919样机在珠海航展上首次亮相并获得100架的中外订单。2011年C919研制转入工程发展阶段，详细设计工作已全面展开。

　　该型飞机设计经济寿命9万飞行小时，将在2014年年底实现首飞，2016年C919计划交付使用。以C919展开设计研制为标志，中国在大飞机制造方面又迈出了坚实的第二步。

　　然而，大飞机的发展还有赖于核心技术的突破。航空发动机是飞机的心脏，是一个国家工业基础、综合国力和科技水平的集中体现。

中国自行研制的“太行”发动机（资料图）

　　中国航空工业自创立以来，生产的航空发动机大多以仿制或者改进、改型为主。2002年11月，珠海航展展出了第一台中国人拥有自主知识产权的战斗机发动机“昆仑” II型，曾在海内外引起轰动。

　　然而大飞机的首选动力――“大涵道比涡扇发动机”，还是制约我们研制大飞机的主要瓶颈。

　　大飞机从2006年立项，至今已走过了五个春秋。笔者认为，随着我国航空科技实力的增强，尤其是在航空发动机研制方面经验的积累，国产“大涵道比涡扇发动机”这个技术难关，将很快被攻克。

　　大飞机的发展也有赖于充足的研发经费支撑。笔者认为，在我国经济高速发展的今天，国家的经济实力已今非昔比，大飞机的研发经费已不是问题。

　　我们坚信，经过全体航空人的艰苦努力，在不久的将来，拥有自主知识产权的国产大飞机一定会翱翔在祖国的天空。

　　大飞机在军事上的价值日益凸显

　　军事理论家杜黑指出：“民用航空工具的改善将提高空中力量的军事价值”；“掌握一支巨大的空中运输队伍，从军事意义上说，将相当于拥有一支随时准备保卫本国利益的巨大独立空军。”

　　大飞机具有远程、快速机动和超越地理障碍的优点，能将区域性静态防御力量迅速转变为动态进攻力量，并可在千里之外迅速投送到战场，是未来信息化战争中重要的战略机动力量。

　　它可以快速实施兵力投送，输送的对象包括军事人员，食品、医药和弹药等散装货物，卡车、装甲车等大型车辆，坦克、大炮、工程和建筑设备、大型卡车等特大型车辆及各种直升机等。

　　伊拉克战争中，美国先后出动C-17、C-130、C-5、C-141等大型运输机，执行了2万余架次飞行任务，运送兵力约30万人次，运送货物12万吨。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/