空军学者:大涵道比涡扇发动机将很快被攻克(组图)

中国C919客机模型（资料图）

　　运十的夭折带来惨痛的教训。它给国家造成了巨大经济损失，5.4亿人民币的投资付之东流。我国也错失了研制大飞机的良好机遇，中国航空工业在大型喷气式客机研究中迎头赶上的15年时间又失去了。

　　运十的下马也挫伤了中国航空人拚搏进取的积极性，积累了丰富、系统实践经验的研制队伍不断流失。本世纪初，中国的天空上，干线飞机已是清一色的舶来品，中国的航空工业面临着严峻挑战。

　　没有自己的大飞机产业，只能算航空大国，不能算航空强国

　　运十留下了诸多遗憾，然而，制造出拥有知识产权的大飞机，仍是亿万中国人的期盼。经历了几十年的酝酿、探索和尝试，现实促使我们警醒――大飞机靠买外国的买不来，靠与外国合作行不通，只有走自主研发的道路。

　　有人认为，国内民用飞机市场具有很大吸引力，可以用市场换取技术。事实证明，市场吸引力最多只能换来转包生产合同。即使最普通的技术，也需要用重金来买，而关键性技术是多少钱都买不来的。

　　因此，工业发达国家无一例外，都把大飞机制造业列为国家战略性产业，在这类产业的发展与国际合作上，没有人会真心培养自己的竞争对手。

　　靠国际合作也制造不出大飞机。当年，我们希望与美国麦道公司、欧洲空中客车公司合作，别人说不干就不干了，我们付出了高昂的“学费”。因此，制造大飞机只能独立自主，自力更生。

　　与此同时，大飞机制造也有赖于国家的扶持。以空中客车公司为例，它曾历经长达25年的亏损。

　　在欧洲统一的战略目标和相关国家政府的全力支持下，空中客车公司才成为能与波音公司相抗衡的世界航空巨头。

　　没有政府支持，任何一个企业都不可能支撑如此长时间的巨额亏损。

新一代波音737-7/8/900系列使用的CFM56-7发动机（资料图）

　　随着我国经济的快速发展、国际地位的提高以及国家安全利益的拓展，对大飞机的要求越来越迫切。2004年两会期间，中国工程院院士、航空动力专家刘大响提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》的提案。

　　他认为：“如果没有自己的大飞机产业，就只能算是航空大国，而不能说是航空强国，大飞机是个重要标志。”

　　大飞机是知识密集型产业，发展大飞机可以带动一大批相关产业的发展和技术进步，同时提高我国航空工业的综合实力和国际竞争力。大型飞机产业，也是国家经济收入的重要来源。

　　在我国，大飞机在整个航空运输量当中的比重约占70%~80%。没有自己的大飞机产业，我们只能眼睁睁地看着庞大的中国干线客机市场被外国公司瓜分。

　　对发展大飞机的觉醒也来自国家安全面临的挑战。当前，我国的安全形势不容乐观：东海方向，中日之间围绕海洋权益争端不断；南海方向，我国与部分国家存在海洋权益争端。

　　随着经济的发展，我国已是世界第二大石油进口国，海上生命线仍难以摆脱被动局面。所有这些，都要求我们建立强大的国防体系，尤其是要构建起与国家安全发展相适应的战略机动能力。

　　而大飞机对于一国的军队来说，更具重要意义。现代战争突发性强、作战节奏快、作战强度高、物资消耗大，空中战略投送能力从某种程度上来说已经成为决定战争胜负的重要因素，这要求军队应具有强大的战略投送能力。

　　从研制基础上讲，中国航空工业经过60年的建设发展，掌握了一大批具有自主知识产权的核心技术、关键技术，培养了一支高水平的航空科技队伍，积累了成功的经验，吸取了失败的教训；

　　同时，也具备了全面的研究能力、试验条件和能力、生产和试飞能力，以及专业配套的研发中心，我国发展大飞机的条件已经成熟。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/