事发时，“FULL CITY”轮所处的海域位置。
“FULL CITY”轮资料图。中国海上搜救中心供图
中国交通运输部、外交部、海军司令部等相继加入，与此同时，美国、土耳其、英国以及印度的军舰由各海域向这艘货轮全速进发
《国际先驱导报》记者林红梅、于胜楠发自北京5月5日的印度洋，正值夏季，天气闷热。平静的海面上漂浮着一艘巨大的货轮，身后没有翻白的浪花，没有发出一声汽笛，甲板上更没有行走的水手，就尤如一座漂浮的“海上死城”。
在繁忙的海上航线上，这显得很不正常，轮船上肯定正发生着什么。
而此时的北京正风和日丽，长安街上一如既往地车水马龙。5日11点50分，一阵急促的电话铃声响起，中国海上搜救中心总值班室值班员冯世栋猛地抓起电话。“7名海盗已登船。请求紧急救助……”
印度洋那艘货轮上异乎寻常的紧张气息，瞬间传递到北京。中国交通运输部、外交部、海军司令部等相继加入进来，与此同时，美国、土耳其、英国以及印度的军舰由各海域向这艘货轮全速进发。飞越印度洋上空的太空卫星，更是迅速锁定了目标。
一场国际大营救开始了：
方位――北纬14度54分，东经66度44分。
目标：载有24名中国船员的巴拿马籍散货船“FULL CITY”轮。
半个小时内，五国军舰齐出动
值班员冯世栋边询问边记录。
“海盗有多少人？上船多长时间了？”
“7个，有一艘海盗船。他们刚上船几分钟，所有船员已经进入了安全舱。”
电话那头是船长唐学刚，他跟23名船员进入安全舱后，用卫星电话向北京打出了紧急救援电话。他们知道，只要自己不被海盗控制住，海盗就不可能得手，劫持货轮并索要高额赎金。
“船上机器状况怎么样？”
“主机关了，副机没关。”
一听副机没关，冯世栋知道船员们面临着很大风险。因为船上的副机管照明系统，副机没关意味着船上的灯都开着，海盗容易找到船员。
“FULL CITY”吨位达2万多吨，船长167米，甲板到水面高3.76米，船上装着2.6万多吨化肥，原本由约旦驶往印度目的港。船上安装有专门防范海盗用的安全舱。轮船距离中国海上护航舰队巡航范围1200海里。
“马上搜索定位！”搜救中心总值班室副主任章荣军下达命令。值班员调整卫星定位屏幕，正在闪烁的“FULL CITY”轮图标跳了出来，航速、航向、所在经、纬度精确地显示出来。
“启动防范海盗应急预案！”章荣军接着说。
救援信息，有条不紊地从这里发出：
11点55分，中国海军指挥所护航专用电话接到求救信息通报；12点，5名值班员分头向5家国际单位发电子邮件、打电话、发传真，通报信息，协调救助力量。
12点10分，国际海事组织、国际海事局海盗报告中心、亚洲反海盗信息共享中心，专门负责打海盗的美国D151特混舰队，英国海事贸易代表处的反海盗联络中心五家与打击海盗有直接作用的国际机构收到中国海上搜救中心发出的请求救助信息。
与此同时，中国外交部立即启动应急机制，指示驻印度等国使馆敦促驻在国政府派本国在事发附近海域军舰尽速前往救援。
密不透风的安全舱里酷热难耐，船员们个个热得满头大汗，大口喘气，头疼得似乎要炸开。船长打电话回公司，是否可以打开安全舱上的通风孔。但因为担心被海盗发现，遭到公司的拒绝。
在北京，相关信息及请求发出后，值守人员正期待着营救力量尽快出动。
12时30分，中国海军护航舰队传来消息：“护航舰队派出两艘军舰，全速赶往现场，约25个小时到达。”“经中国海军协调，英国护航军舰‘铁伯爵”号前往解救，约7个小时后到达。”
接着，亚洲反海盗信息中心回复：“印度海岸警备队派出飞机和军舰前往救助。”；英国海事贸易代表处设立在迪拜的反海盗联络中心回复：“已协调了美国军舰、土耳其海岸警备队前往救助。距离最近的美国军舰7个小时抵达现场。”
在半个小时内，中国、印度、美国、英国、土耳其等国家距离被海盗袭击轮船较近的军舰、飞机被调动起来，军舰全速起航，飞机腾空而起。
加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
SinoCa.COM All Rights Reserved.