外媒称中国高速铁路具备重要的军事战略意义(图)

资料图：中国海军官兵搭乘高速铁路开赴驻地。

　　近日，美国詹姆斯顿基金会《中国简报》发表文章称，据解放军总后勤部军事交通运输部透露，目前中国已有1000多个火车站配备了军事运输设施，以此构建起了一个完整的铁路保障网络，增强了解放军的战略投射能力。而且，中国还在将其铁路基础设施建设向周边地区延伸，这会对美国及西方国家在该地区利益产生重大的军事和战略影响。本报编译此文，仅供读者参考。

　　伴随着中国在国际舞台上的崛起，中国军事实力实现了巨大提升。北京日益远大的抱负，促使有关方面要求中国领导人更加积极地保护本国利益。目前，中国分析家所提出的这些要求，已经使人们开始关注解放军对其部队进行现代化，以保卫本国广阔边界的能力。例如，继2010年4月，吉尔吉斯斯坦爆发危机――吉国反对派通过暴力抗议迫使该国政府下台后，中国现代国际关系研究院副院长陈向阳便提议，实施“大周边”战略以保护中国周边区域。他的这一建议得到了中国军队高级领导人的回应，并且提及了向中亚地区渗透的可能性。2010年1月，香港《广角镜》杂志曾载文称，在输出铁路技术时，中国应从战略角度考虑铁路及其军事意义，因为它们能够增强中国的兵力投射能力。

　　事实上，按照这一战略构想，2010年11月17日，解放军在结束上海世博会安保任务后，便首次乘坐上海至南京的高铁返回他们位于南京的兵营。对此，一些中国军事分析家表示，高铁是解放军在非战争军事行动中投射兵力及轻型装备的理想方式。

　　目前，中国已经建成了通往西藏的铁路，正在建造通向尼泊尔的铁路，而且还在计划建设通往老挝、新加坡、柬埔寨、越南、泰国以及缅甸的高速铁路。2010 年11月5日，伊朗外交部长穆塔基宣布，伊朗、阿富汗和塔吉克斯坦已经同意和中国合作，共同修建一条中国至伊朗的铁路，这条铁路始于中国新疆自治区，穿过吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗最后到达伊朗境内。以此类推，中国制订长远计划似乎是向西连接伊拉克、叙利亚、土耳其、最后到达欧洲。该计划以联合国发起的“泛亚铁路网” （TAR）项目为基础，旨在以中东为交通枢纽，将中国与欧洲连接在一起。

　　鉴于中国高铁的时速已达486.1千米/ 小时（302英里/小时），而且解放军正在以铁路为手段，为解放军空军以及兵力投射提供后勤支持，以此积极提升其远程作战能力，因此穿越这条复苏丝绸之路的新“东方快车”，将会对美国以及西方国家在该地区利益产生重大的军事和战略影响。

　　钢铁丝绸之路的军事化色彩

　　军事需要是中国铁路发展的一部分，也是解放军积极参与中国高速铁路设计与规划的重要原因。例如，成都铁路局有14名军官在主要站点的关键部门担任领导职务，他们负责协调铁路规划、设计、建设、安排时间以及追踪计划落实情况。此外，沈阳铁路局也和解放军建立了地方性的军事运输管理机制，沈阳的战略位置十分重要，紧邻韩国、内蒙和黄海。据解放军总后勤部透露，目前中国已有1000多个火车站装备了军事运输设施，从而建立了一个完整的铁路保障网络，增强了解放军的战略投射能力。

　　2009年，解放军总后勤部与中国铁道部合作，为中国20多条铁路装备了100多套军事设施，使其具备了军事运输能力。同年，北京政府还投入大量资金，为一些火车站和用来装卸材料的军事平台，装备了军事运输设施。这一投资旨在满足解放军的军事需要，从而开展像“和平使命-2010”联合反恐军事演习这样的行动。此外，解放军总后勤部目前还在积极参与整个铁路建造过程（从设计到完工）。例如，在建设从云南昆明到广西南宁的铁路时，为满足解放军的机动要求，中国铁道部调整了部分路段的设计，并将铁路线延长了12.4公里，从而从建造成本增加了15.5亿元（2.3266亿美元）。

　　与此同时，一些分析人士认为，中国在周边发展的铁路项目也有军事化作用。

　　中亚、东南亚和南亚

　　哈萨克斯坦战略研究所分析家瑟罗耶日金・康斯坦丁称，如果未来出现严重冲突威胁中国安全或战略利益的情况，那么由中国参与的快速发展的中亚公路和铁路基础设施，或许会被解放军用来开展行动部署。而且，这一点已在“和平使命-2010”联合反恐军演中得到证实――当时，中国使用铁路将其军队运到了哈萨克斯坦。

　　此外，诸如越南以及印度等其他国家也存在同样的忧虑。出于这个原因，越南还曾经拒绝了采用中国的高铁技术（成本为325亿美元），而是采用成本更高的日本新干线技术（成本为550亿美元）。而且，2010年6月19日，越南国会投票否决了中国的高铁计划。据《亚洲周刊》透露，一些越南政治家反对采用中国的高铁技术，这是因为他们担心中国或许会利用铁路来运送解放军部队。

　　在西藏自治区，2006年通车的高海拔青藏铁路是中国人民解放军空军的补给线，提高了其机动能力。2010年8月3日 ，《解放军报》报道，一辆满载空军重要战备物资的火车通过该铁路到达西藏。中国正在快速升级西藏的铁路和机场，目前已有4个运营机场，另有一个机场在建。如果中印关系不断恶化至发生军事冲突的边缘，那么解放军山地旅能通过该铁路迅速部署到这一地区。实际上，几十年来，铁路和公路建设就是中国的“喜马拉雅” 战略――早在中国人民解放军准备收复西藏时，毛泽东就建议“通过修路前进”。
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