卡31只能起低空补盲作用
KA31 直升机是将苏联原有的KA-29舰载武装直升机，安装上E801M雷达系统，充当空中警戒平台。这个系统设计其实颇为有趣，采用的E801M雷达，宽度达到了5米，高度1米，采用垂直方向相扫，水平方向机械扫描的办法，天线孔径大于E-2C，测高精度达到陆基舰载机水平，这也是因为直升机对空气阻力不敏感，所以可以用简单方式把天线安装在机身下方。但是直升机本身的特性也影响了性能的发挥，我们前面也说过，站得高才看得远，而KA31最大的任务执行高度只有3000米，这天然就限制了它的雷达视距，最大飞行速度只有250千米/小时，最大航程600千米，续航时间3小时以内。
航程小，续航时间短，飞行速度慢，无法跟作战飞机在攻击作战中配合，只能在舰队上方巡逻，担任低空补盲任务。而E-2巡逻状态飞行速度打到300千米/小时，最大速度超过600千米，续航时间接近6小时，可以在离航母编队200海里处持续巡逻4个多小时。同时由于直升机空间太小，供电能力也严重不足，KA31只能搭载三名乘员，基本没有空中指挥能力，必须完全依靠舰队指挥中心，而且无法安装大功率发射机，浪费了巨大的天线，对战斗机目标探测距离只有150多公里。对于舰队航空作战来说，KA31的能力只能说不无小补，但是却无法成为舰队真正耳聪目明的耳目。
网络上流传的新型固定翼预警机图片。由于在空警200上已采用了WJ6C发动机和LJ-4六叶大后掠螺旋桨，新型预警机的动力应也会采用WJ6C发动机。
应为新设计的舰载机平台
根据模糊的照片，我们可以认为这种舰载预警机的构型和布局与E-2系列类似，而不是此前传说的运7改进版。这其实也很好理解，运7是一款军民两用运输机，适用于条件充裕的陆地机场，同时从事客货运输任务也要求它有一个足够直径，足够长度的机身来容纳客货舱位，2000多马力的WJ5发动机对于陆基任务也是足够胜任。而舰载预警机并不需要过于宽敞，而是一切要能够适应操作粗暴，空间狭小的航空母舰作业，需要大功率发动机，哪怕这个发动机功率大到对于巡航飞行完全是浪费燃油，需要短粗的机身来节约航母宝贵的甲板和机库面积，所以另起炉灶设计一款新型舰载通用平台是必须的。
前面笔者已经提到，E-2的设计对于舰载预警机来说已经到了无可修改的程度，就连苏联的YAK44也照抄设计，而YAK44过于好高骛远，追求接近陆基预警机的能力导致重量膨胀，也是其失败的最主要原因。中国舰载预警机平台设计上应该更靠近E-2系列，偏向较小的重量，适度的能力，最优化的航母操作能力。
应采用WJ6C涡桨发动机
E- 2系列采用的两台是美国艾利逊公司（今罗尔斯罗伊斯公司美国分部）生产的T56系列固定轴式涡轮螺旋桨发动机，早期采用四叶螺旋桨，在今年来改用八叶大后掠螺旋桨。早期型号单台功率为3155轴马力，最近的型号达到5100马力。T56发动机也是过去C130运输机采用的发动机，而与C130对应的苏联 AN12运输机采用的AI-20发动机，正是中国运8运输机配用的WJ6发动机的原型，近年基于运8平台的高新系列特种用途飞机采用了5100马力的 WJ6C发动机以及六叶大后掠角螺旋桨，与E-2系列配用的型号近似，中国舰载预警机应该也是搭配该型发动机。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
SinoCa.COM All Rights Reserved.