E-2系列固定翼舰载预警机采用了传统的八木天线，在设计上几乎无可挑剔，各项性能在当时条件下做到极佳的平衡。
E- 2系列，是美国诺斯罗普格鲁曼公司生产的舰载预警机，也是现役唯一一种固定翼舰载预警机，自1964年服役以来，E-2家族枝繁叶茂，发展出了庞大的家族，不光大量装备美国航空母舰，还大量出口到其他国家担当陆基预警机，比如日本，以色列，中国台湾地区都大量装备了该型飞机。
E-2的设计几乎无可挑剔
E- 2系列针对舰载需求，进行了非常优秀的设计，成为了一款在当时技术条件下最适合舰载使用的预警机，因为航空母舰起降困难的缘故，所以E-2A选用了22吨最大起飞重量的平台，在这样的平台上无法像同时期的EC121预警机一样采用大面积的常规雷达天线，只能采用直径达到7.3米但是厚度只有0.79米的天线罩。在这样的情况下，通用电气公司独辟蹊径，采用了八木天线，也就是传统的电视机室外天线方案，将这种轻薄小巧的天线安装到E2上，并且搭配波长较大，在较小天线孔径下也能有较大探测距离的UHF波段，也就是电视信号常用波段，并且采用了脉冲压缩体制，使得该机在海面上空有良好的探测能力。使得这样一款小巧的舰载预警机也拥有了较远的探测距离。
在飞行平台上，诺斯罗普格鲁曼公司也是精雕细刻，简直给人一种无处可以修改的感觉，粗短的机身，大展弦比平直机翼，和发动机一体安装的坚固起落架，为天线罩安装的可升降平台降低了对于机库的要求，为保证平衡而采用的四垂尾布局，都堪称飞行器设计史上的经典范例。
受客观条件限制，E-2这类舰载预警机还是不能与E-3这类大型陆基预警机相比，各项性能均与这类预警机差距明显。
E-2的探测距离/精度/引导能力均有限
不过，客观条件的限制总是必然的，再精雕细刻，也没法在螺丝壳里做出水陆道场来，跟大型的陆基预警机比，E-2这样的平台性能有很多缺陷是无法避免的。大型的EC121预警机就带有了测高天线，可以精确测量目标高度，为空战指挥带来巨大的便利，而E2为了保证探测距离采用了单层八木天线，对于垂直方向只能采用根据目标和大地不同的回波时间来粗略测量目标高度，仅仅能把目标区分为高空，中空，低空。E-2预警机设计的时代，脉冲多普勒技术还未实用化，雷达在陆地上空因为复杂的地面反射波，所以无法探测低空目标，但是70年代E3诞生，是用先进的一维相扫，平板裂隙天线和脉冲多普勒滤波技术，可以在地面上空清晰的探测超低空目标，使得低空再也不是空袭者肆意往来的天堂，而E2受制于雷达体制，虽然从AN/APS-96雷达一路升级到AN/APS-145，直到现在的AN/APY-9雷达，对于陆地低空目标探测的问题还是没有解决。
E2 系列的雷达探测距离也比陆基预警机短很多，AN/APS-145雷达对战斗机大小目标探测距离为270公里，而E3A则达到了550公里，（一般E-2C 标称探测距离790公里，是针对大型客机这样的目标，跟E3A的探测距离标准不同）对于巡航导弹大小的目标，经过RSIP改装的E-3系列预警机更是远远压倒E-2系列。
同样受制于平台的大小，E-2 系列只能搭载五名乘员，正副驾驶员，五名空中引导员，在指挥空战时，必须将信息用数据链传输回航空母舰，由航空母舰上的指挥中心负责指挥，E-3系列则可以搭载最多29名引导指挥人员，在飞机上就可以实现战区级的空中指挥（E-2系列的广告号称可以引导2000架飞机，而E-3一般只自称引导300架，这是因为E-2指挥能力薄弱，大部分时候只能利用数据链将空情信息分发给作战飞机，而不是由指挥员进行指挥，这个2000架仅仅是说接受数据的飞机数量而已）。
俄罗斯的卡31预警直升机天线虽大，但由于直升机升限等各方面先天条件限制，其性能无法跟固定翼预警机相比。
预警机直升机的出现
现在来说，全世界带有拦阻索的航空母舰，只有美-法-俄-巴四国，其他各国都只有短距起飞-垂直着舰的轻型航母。法国采购了E-2C预警机，俄罗斯的 YAK44预警机在苏联解体时还没完成研制，巴西航母体型太小难以使用E-2C，所以美法以外各国航空母舰都不没有装备固定翼预警机，但是马岛海战血淋淋的教训却是让人难以忘却，特别是马岛战后飞鱼导弹等掠海反舰导弹的大规模使用，更是让各航母拥有国提心吊胆，不得已的情况下，他们被迫采取曲线方式，把大型警戒雷达搬上直升机，中国引进的KA-31预警直升机就是其中一员。
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