航空兵运输机故障险些机毁人亡 顺利返航(组图)

资料图：中国生产的运-8型战术运输机

中国空军装备的俄制伊尔－76运输机

印度装备的俄制伊尔-78空中加油机

　　升空仅两分钟，运输机的发动机就出现故障，机舱内霎时涌入大量白烟；运输机没有跳伞设备，如果飞机坠地只能是机毁人亡。面对这样的空中紧急特情，广空航空兵某师张成伟机组沉着应对、科学处置，在关闭了一台发动机的情况下，成功实现了单发着陆，赢得了这一场7分钟的较量。

　　前天，广空运输航空兵某师党委作出决定，给成功处置运输机突发空中特情的张成伟机组记集体二等功一次，给机长张成伟报请二等功，给机组其他8人给予相应奖励，并号召全师官兵学习他们的先进事迹。

　　13时28分：机舱内涌出白烟

　　1月24日中午，南方沿海某机场，一架运输机发出巨大轰鸣声，计划飞往某空域执行一项任务。

　　机长张成伟、飞行员吴炎乐坐进驾驶舱，按照飞行检查程序，认真检查仪表设备。机组其他人员按照各自协同分工，各就各位进行起飞前的各项准备。

　　“可以起飞。”13时26分，张成伟通过送话器请示塔台，得到放飞指令。吴炎乐松开刹车，慢慢加大油门、用力后拉杆，昂起的银白色运输机犹如一把利剑直刺天穹。

　　飞机升空后，机舱开始增压。仅仅2分钟，飞机就离开机场10公里，上升到350米高度。就在这时，机舱内突然传来“哧、哧、哧”的气体泄漏声。紧接着，一股股带有油焦味的白烟涌上机舱，熏得机舱内模糊一片，机组人员眼泪直流。

　　“不好！飞机出现故障！”机舱内气氛紧张起来。张成伟敏锐地意识到，机舱增压是靠发动机压缩设备来实现的，涌入白烟并带油焦味最大可能就是发动机出现故障。他立刻前倾身体，努力辨认仪表数据，并果断下令：关闭输气开关，打开应急释压电门。同时，指示空中机械师跑步到后舱观察发动机工作情况。

　　“以每秒8米速度保持上升，争取减少滞空时间，检查发动机参数，判明故障，做好反向着陆准备。”张成伟向塔台报告发生空中特情后，再次下达指令，并让机组人员取出手电、打开夜航灯光设备

　　13时29分：果断关闭左发动机

　　13 时29分，当飞机上升到700米时，左发动机转速下降，滑油警告灯闪亮。空中机械师吕均任报告：“滑油压力下降至3.5公升/平方厘米，已到空中最小压力值。”这种情况，如不及时关闭发动机，会造成发动机磨损，在高温下产生的机械摩擦就会导致发动机起火，后果不堪设想。

　　“关闭左发动机。”千钧一发时刻，张成伟又一次下达指令。

　　吕均任一边重复操作口令，一边果断按顺序关闭左发动机防火开关、停车开关。同时，于兆清关闭了左发动机直交流发电机供电电门……不久，机舱内烟雾逐渐减少。

　　对于只有两台发动机的运输机来说，关闭一台发动机意味着将失去一半动力，力矩航向将随之发生改变，稍有不慎，就有可能失去动力，偏离航线，导致机毁人亡。运输机没有跳伞设备，如果飞机坠地，只能是机毁人亡，加上飞机刚起飞，离居民区不远，甚至可能会造成更大伤亡。

　　“必须让飞机安全返航。”机组人员只有这个念头。

　　此时，机场上也忙碌起来，消防、救护车辆迅速驶向机场，做好救援准备。

　　张成伟根据当时气象条件和飞机状况，果断实施蹬舵、压盘、打调整片等一系列操作，加大转弯半径，尽量保持飞机恒定的坡度。离机场还有10.5公里时，他下令放下起落架，左转加入着陆航线。

　　单发着陆并不容易。由于动力不均衡，飞机姿态保持非常困难。经常在一起进行各类特情研究演练的机组成员，按照早已熟记于心的特情处置程序，保持飞机平稳飞行姿态。

　　在左发动机关闭的情况下，飞机左偏力矩大，只有建立右航线，才能对准跑道中轴线着陆，否则会偏出跑道。

　　飞机一点点接近机场，过远台……过近台……对准跑道……

　　“高度10米……5米……1米……”

　　13时35分，飞机轻盈接地，安全降落在跑道上。

　　空中、地面，官兵们悬着的心终于落了下来，机场上、塔台里响起了热烈的掌声