陈虎点兵:中国公司竞标美国新一代军机是真是假?

中国研制的L-15猎鹰高级教练机

　　1月24日，英国《简式防务周刊》网站发了一个关于中国公司竞标美国新一代军机项目的消息。消息称，中国的航空工业集团准备与其合作伙伴美国航空航天公司一起，参与美军下一代军机项目的投标。具体项目包括两个：一个是美国海军的中型直升机项目，采购量大概是20架；另一个是美国空军的下一代高级教练机项目，这个数量应该说是比较大，据说有数百架。算起来，合同的总价值会超过100亿美元。

　　英媒：中国公司竞标美新一代军机项目

　　中国的战机真的能出口美国吗？

　　2010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的AC313大型民用直升机，在江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属多家企业参与研制。作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。

　　这个消息给人的直接感受是美国有可能购买中国的战机，那么这个消息的真实性如何？中国的战机真的能够出口美国吗？

　　看消息的真实性主要是看它的来源，我们看到这个消息是一个名叫约翰・C・柯克兰的人向《简式防务周刊》提供的，这个人的身份是加利福尼亚法律公司卢斯-福沃德斯律师事务所合伙人，而这个法律公司就是美国航天航空公司和中国航空工业集团合作的一个代表。从这里来看，人是有名有姓的，身份也基本是明确的，也就是说，这个消息的提供人的身份是可以核实的，这说明这个消息本身应该不是空穴来风，至少是假消息的可能性不是很大。

　　但是，同时我们要看到，向《简式防务周刊》提供这个消息的人仅仅是中美两家公司合作的一个中间人，而美国的这家公司和中国的航空工业集团并没有以官方的名义对外发布这个消息。

　　所以，消息本身是有确定来源的，但是并没有得到官方的证实。

雪山之巅的“灰背隼”直升机

　　美军将采购中国的战机？

　　细看一下这则消息就会发现，其实并不是美军直接采购中方生产的战机，而是由中国航空工业集团提供符合民用标准的飞行平台，然后由美国的合作方在这个合作平台上加装相关的电子设备和一些所谓“敏感”装备，之后形成新的战机来竞标。也就是说，实际上中国公司向美方出口的并不是完整的战机，仅仅是符合民用标准的一个飞行平台，而这个平台要在美国进行改装、技术整合，然后再卖到美国军方。所以，它的性质和直接出口战机的整机还是有所区别的。

　　中国的公司真的能够赢得美军的采购合同吗？

　　从这两个项目具体的内容来看，中方要想赢得这场竞标还面临着很多困难。

　　首先，竞争对手相当强大。

西科斯基S－92型直升机

　　美国海军中型直升机项目的竞标对手，一个是欧洲的阿古斯塔维斯特兰公司的AW101，另外一个是美国西科尔斯基的S-92型直升机。这两个竞争对手，一个来自欧洲，一个来自美国本土，2个对手都是世界知名的直升机制造厂商。

意大利M-346高级教练机

　　至于高级教练机这个项目的竞争对手同样相当强大。中国的L-15将遭遇韩国和洛克希德-马丁公司合作的T-50“金鹰”高级教练机、英国航空航天系统公司的“隼”式教练机和意大利阿莱尼亚-马基飞机制造公司的M-346。

　　另外，选择中国生产的航空平台对美国军方来说，恐怕顾忌不会太小，赢得竞标同时也要面对这样一个巨大的障碍。

T-50“金鹰”高级教练机

　　但是，不管怎么说，中国航空工业竞标美国军机项目应该说是空前的。因为在这之前美国军方对华的采购仅仅局限于服装、服饰等纯粹后勤的内容，和作战没有直接关系。现在采购的两个项目，和作战都有直接关系，甚至有些飞机，像L-15高级教练机进入到美军之后，在某种情况下，甚至可能直接执行作战任务。应该说这个情况是空前的，它代表着中国航空工业的进步，体现着中国航空工业的进取精神。当然，也表现出了中美关系当中一些微妙的变化。

资料图：我国06架L-15猎鹰高教机总装交付仪式现场

　　中国战机出口到美国，会不会泄密？

　　中国战机出口到美国如果能够实现，应该说是中美之间涉及到军用产品交易的一个空前的项目。

　　从中国方面来说，自己的飞行平台能够赢得美国的购买项目，起码说明美方对中国的航空技术、生产的产品的认可。长期以来，整个世界的航空领域基本是被欧美的大公司所垄断，一旦中国的航空产品（不管是民用的还是军用的）能够进入世界航空技术最发达国家的市场的话，应该说是打破了长期以来欧美对这个领域的技术垄断。这个意义非同小可。

　　当然可能有人会担心军用产品出口会不会产生泄密的问题，这要从两面来看。

国产L-15高级教练机

　　一方面，产品出口到美国被美军购买，那么它肯定会对产品的技术细节有全面的了解，特别是对航空工业的工艺制造水平有一个很清楚的评估和评价，这个从技术保密的角度来说，肯定有问题。

　　但是从另一个方面来说，实际上像这种产品要看它的技术水平究竟达到一个什么样的标准，也就是说出口的这些飞机，不管是AC-313，还是L-15，它是不是代表了中国航空技术的最高水平。

　　如果它代表着中国航空工业的最高水平，那么可以说相当于把我们的底牌亮给了人家，哪怕竞标失败，只要参加竞标，就要提供详细的技术细节和说明书。

　　如果说L-15、AC-313代表的并不是中国航空技术的最高水准，那么外销的话对保密问题就不存在太大的障碍。

“金鹰”高级教练机

空中巡航的L-15猎鹰高级教练机

　　中国战机出口到美国，对中国有什么影响？

　　我们如果要把产品出口到美国，卖给美军，那么产品就要适应或者说达到美国的标准。而现在世界范围内，美国对航空产品的标准可以说是世界通行的最高标准。如果要实现了这一采购合同的话，那么我们的航空工业就必须按照美方的标准生产这些产品，这对中国的航空工业提高产品质量、改进工艺技术会产生一个巨大的促进作用。

　　所谓中国公司竞标美国新一代军机项目这一话题，可能还会延续很长时间，它最终尘埃落定还要经过一个漫长的、艰苦的过程，而本身中国军机赢得美国的新一代军机采购项目的可能性也并不是很大，但毕竟这个事情对于我们的航空工业来说，是一个崭新的事物，它会让我们看到我国航空工业发展进入到了一个新的、前所未有的环境，达到了一个新的水平。

直-5

　　直-5：新中国制造的第一架直升机

　　研制单位：哈尔滨飞机制造厂

　　首飞成功时间：1958年12月16日；试飞员：钱广有、程绍英

　　直-5是在前苏联米-4直升机基础上发展的中国第一种直升机，用途广泛，可用于空降、运输、救援、睡眠救生、地质勘探、护林防火和边境巡逻等。直-5的研制成功，标志着中国开始掌握直升机制造技术。

直-8

　　直-8：新中国研制的亚洲最大吨位直升机

　　总设计师：徐朝梁

　　研制单位：中国直升机设计研究所、昌河飞机工业公司

　　首飞成功时间：1985年12月11日；试飞员：霍效才

　　直-8是我国自主研发的一种13吨级军民通用大型多用途直升机，是我国也是亚洲最大吨位的直升机，主要用于海上运输、救生、巡航等方面。作为国产运载能力最强的直升机，直-8在2008年汶川抗震救灾中发挥了重要作用。

直-9

　　直-９：新中国制造的第一种中型多用途直升机

　　研制单位：中国直升机设计研究所、哈尔滨飞机制造厂

　　首飞成功时间：1982年2月6日

　　直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造厂引进法国专利研制生产的，主要用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、通讯等。1997年，12架直-9随驻港部队进驻香港。直-9还多次参加极地科学考察，并在2008年汶川抗震救灾、海军索马里护航行动中发挥了重要作用。

直-11

　　直-11：新中国研制的第一种轻型直升机

　　研制单位：中国直升机设计研究所、昌河飞机工业公司

　　首飞成功时间：1994年12月22日

　　直-11轻型多用途军民两用直升机是我国自行设计制造的第一个具有自主知识产权的直升机机种，也是我国第一个引进全过程适航管理取证的直升机机种。该机广泛用于教练、侦察、通信、指挥、救护、缉私、消防、旅游、科学考察等军事或民用领域。

EC120

　　EC120：新中国首次与发达国家共同研制的先进轻型直升机

　　合作成员：法国欧洲直升机公司、中国航空技术进出口公司、哈尔滨飞机工业集团有限责任公司、新加坡科技宇航公司

　　首飞成功时间：1995年6月

　　EC120是多国共同投资、共担风险研制的轻型直升机，迄今已取得美国、法国等35个国家颁发的适航证，并荣获《国际飞行》杂志宇航工业奖。该机可广泛用于治安巡逻、载客和公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练。2004年，EC120在中国开辟总装生产线，在中国生产的EC120直升机改名为HC120直升机。

直-15

　　直-15：中欧对等合作研制的先进中型通用直升机

　　合作成员：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司、欧洲直升机公司

　　直-15直升机是中法双方第一次按照CS29/CCAR-29部适航条例要求平股对等合作研制一款中型通用直升机，座舱空间满足可载14～16名乘客的需要，主要用于近海油气田作业、大范围搜索救援、旅客运输、医疗救护、VIP运输、公共服务等商业用途。预计2009年底可以实现首架原型机首飞。

初教-5

　　初教-5：新中国制造的第一种飞机

　　研制单位：南昌洪都飞机制造厂

　　首飞成功时间：1954年7月3日；试飞员：段祥禄、刁家平

　　初教-5的试制成功，标志着中国航空工业从修理阶段跨入制造阶段。1954年8月1日，毛泽东主席为初教-5的试制成功签署嘉勉信，称赞"这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端"。

歼教-1

　　歼教-1：新中国自主研制的第一种飞机

　　总设计师：徐舜寿

　　研制单位：沈阳飞机制造厂

　　首飞成功时间：1958年7月26日；试飞员：于振武

　　歼教-1是为了满足喷气式飞机的训练要求而设计、制造的，该机从图纸发完到首飞上天不超过100天，在新中国航空史上占有重要的地位，是我国自主研制的第一种飞机。

初教-6

　　初教-6：新中国自主研制的第一种螺旋桨教练机

　　总设计师：高镇宁

　　研制单位：沈阳飞机设计所、南昌洪都飞机制造厂

　　首飞成功时间：1958年8月27日；试飞员：吕繁茂、何银喜

　　初教-6长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力。初教－６系列飞机安全可靠，不仅为中国民航和空军培养了上万名飞行员，还援助出口一些国家，如阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。

歼教-5

　　歼教-5：新中国自主研制的第一种全天候双座喷气教练机

　　总设计师：屠基达

　　研制单位：成都飞机制造厂

　　首飞成功时间：1966年5月8日；试飞员：程荣生

　　歼教-5主要用于装备空军、海军，可实现全天候盲视着陆，能够胜任与歼-5相近的战斗任务，曾经作为我国空军"八一"飞行表演队的表演用机。

歼教-6

　　歼教-6：新中国自主研制的第一种超音速教练机

　　研制单位：沈阳飞机制造厂

　　首飞成功时间：1970年11月6日

　　歼教-6主要用于培训歼-6的飞行员，也可以用来培训其它超音速飞机飞行员，或执行其它双座飞行任务。歼教-6的研制成功，标志我国的歼击教练机进入了超音速的阶段。

歼教-7

　　歼教-7：新中国自主研制的第一种双座超音速高级教练机

　　总设计师：于希明

　　研制单位：贵州航空工业集团

　　首飞成功时间：1985年7月5日 ；试飞员：严秀福

　　歼教-7主要用于歼-7、歼-8飞机的配套训练，同时兼有一定的空战和对地攻击能力，该机参加过英国范堡罗航展和法国巴黎航展。

Ｋ８

　　Ｋ８：新中国第一种与国外合作研制、以外销为主的教练机

　　合作成员：中国航空技术进出口总公司、洪都航空工业集团、巴基斯坦

　　首飞成功时间：1990年11月21日

　　首批出口时间：1994年９月21日

　　K8教练机主要用于基础训练和部分高级训练，兼有近距攻击能力。1992年以来，K8多次参加新加坡亚洲航展飞行表演，还先后到缅甸、孟加拉、泰国等国家飞行表演，引起了世界航空界的关注。

山鹰

　　"山鹰"：我国新一代高级教练机

　　总设计师：孙惠中

　　研制单位：贵州航空工业集团

　　首飞成功时间：2003年12月13日；试飞员：钱兆权、马信新

　　"山鹰"飞机可以满足我国空军接续第三代战斗机的训练要求，同时兼有一定的作战能力。该机的研制成功标志着我国高级教练机研制水平步入世界先进行列。

L-15＂猎鹰＂

　　L-15＂猎鹰＂：我国目前最先进的高级教练机

　　总设计师：张弘

　　研制单位：洪都航空工业集团

　　首飞成功时间：2006年3月13日；试飞员：张景亭、杨耀

　　"猎鹰"飞机集成有许多当代最尖端的技术，整体技术水平在国际上处于一流。该机能完全模拟三代战斗机的飞行性能，是中国教练机发展史上的一个重要里程碑，标志着中国教练机研制的跨越式发展。