国产AC313直升机高原试飞中成功登陆珠峰大本营

　　核心提示：让国产直升机翱翔在青藏高原的广袤天空，一直是中国人、更是航空人的梦想与追求。继2010年3月18日我国首架大型民用直升机AC313在千年瓷都景德镇成功实现首飞后，2010年9月18日，AC313再一次传来捷报，成功登陆珠峰大本营。几代航空人数十年的梦想今朝得以实现。

国产AC313直升机成功登陆珠峰大本营

AC313进行高原试飞

　　让国产直升机翱翔在青藏高原的广袤天空，一直是国人、更是航空人的梦想与追求。金秋时节，也是收获时节。继2010年3月18日我国首架大型民用直升机AC313在千年瓷都景德镇成功实现首飞后，2010年9月18日，AC313再一次传来捷报，成功登陆珠峰大本营。几代航空人数十年的梦想今朝得以实现。

　　在中航工业副总经理谭瑞松、李方勇等的科学决策下，景德镇直升机厂所高原试飞突击队40余人，历时40多天，转战共和、玉树、那曲、拉萨、羊八井、日喀则、珠峰大本营，胜利完成了征战青藏高原的试飞任务。AC313挑战青藏高原注定是改写中国直升机历史的巨大突破，是实现“航空报国、强军富民”集团宗旨的华彩篇章。

　　首飞――AC313应势诞生

　　在2008年“5・12”汶川大地震的救灾过程中，直升机穿梭于崇山峻岭之间，架起了“空中生命线”，发挥了不可替代的独特作用。但当时发挥主要作用的多是进口直升机。直8作为唯一参加抗震救灾的国产大型直升机，在救援抗灾中虽有着出色表现，但其在满载状态下的使用升限只有4300米，导致高原飞行能力不足，很难在川西高原发挥更大的作用。

　　2009年6月，温家宝总理在湖南考察时指出：“让中小型飞机、各型直升机和大飞机一起，翱翔蓝天。”这是中央领导的期望，也是中航工业的重任。

　　应国内潜在的巨大市场以及国际同吨位直升机激烈竞争的需要，2007年，中航工业向适航当局提出了按照CCAR-29R1的适航要求和相关军用标准，研制军民通用大型运输直升机。适航取证申请于当年7月获得受理，拉开了AC313研制的序幕。AC313于2008年年底完成总体设计方案评审，2009年12月23日完成科研样机试制，2010年3月18日实现首飞。

　　AC313由中航工业昌飞公司、直升机所共同研制，是我国第一个完全按照最新适航条例规定的要求和程序进行研制的大型民用运输型直升机，也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机，填补了我国大型民用直升机的空白。该机采用单旋翼带尾桨式结构，并列双驾驶构型，配装三台PT6B发动机，最大起飞重量13吨，装有先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，复合材料使用面积占全机的50%，航空电子系统采用国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。该机适合各种复杂恶劣环境使用，并能够实现在野外一般场地起降，可执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。

　　摸底――高原试飞前精心准备

　　2010年7月15日，昌飞公司副总经理、总工程师聂小铭组织相关部门主管领导及直升机所总设计师、相关专业总师召开专门会议，明确了AC313科研样机转场青藏高原、进行高原试飞的任务目标，确定了积极稳妥的“景德镇本场充分准备、青海共和摸清性能、西藏各点实地验证”的高原试飞思路，同时强调，准备工作要充分而周全，必须在确保直升机和人员绝对安全的情况下摸清AC313型机的高原性能，并在青藏高原得到验证。

　　随后，相关人员立即按进藏技术状态对AC313开展了改装、改进工作，从落实技术文件、成品到位情况到零组件制造装配、各系统安装调试。经过精心组织、周密安排，于8月5日完成了气象雷达安装调试、复合材料旋翼系统换装、转场油箱加改装、管状短波天线安装、设备舱防雨改进、操纵系统调整、空调系统安装调试、到期寿命件的换件或延寿等工作。AC313以完好状态交付试飞站。

　　为确保AC313高原试飞安全，在景德镇本场预先安排了模拟高原科目的试飞，以期初步掌握AC313的高原性能。昌飞公司试飞站、直升机所、陆航试飞大队密切合作、集智攻关，就高原试飞最关键的发动机高空冷热启动、悬停、升限、航程等试飞科目进行了精心组织与安排。在本场完成了11吨起飞重量6500米的连续爬升性能、3000米大速度平飞性能、转场油箱试飞、APU（6000米）及发动机（5500米）空中起动试验等试飞科目。良好的试飞结果表明了AC313具备较好的高原性能，增强了AC313进藏完成试飞的信心。

　　7月23日，在周密安排完科研样机改装、改进工作后，中航工业直升机分党组书记郑强，昌飞公司董事长、总经理余枫等带领试飞员及航行调度、试飞保障等有关人员，按预定的航路对青藏高原的飞行保障、人员保障、场站保障、道路交通、高原气象、温度变化、氧含量等进行前期调研、体验和协调。此次调研历时15天、辗转1万3千公里，初步确定了“青海地区八个试飞高度起降点，在西藏地区以贡嘎机场为保障点，以那曲、羊八井、贡嘎机场、甘巴拉、林芝、珠峰大本营、珠峰前进营为试飞点”的高原试飞方案。

　　“充分准备、周密部署、稳妥进取、科学务实”始终贯穿高原试飞的整个过程。工作人员通过对AC313的本场模拟试飞及赴高原实地调研，取得的第一手真实资料，成为AC313高原试飞100%出勤率、转场航路通畅、试飞决策科学的有力保障，奠定了高原试飞任务完成的坚实基础。

　　试翼――青海共和验证实验

　　为挑战高原，圆满完成AC313高原试飞任务，厂所、试飞大队等单位40名有关人员组成的飞行保障、技术保障、后勤保障高原试飞突击队成立。突击队成员于8月18日启程，日夜兼程提前奔赴高原试飞第一站――青海共和。

　　8月28日，AC313从昌飞公司吕蒙机场起飞，经阎良、渝中，跨越三个航区，累计飞行11小时24分，航程近2000公里，于9月2日上午11点05分安全平稳降落在高原试飞第一个试飞根据地――青海省海南藏族自治州共和机场。由此开始，AC313以良好的状态进入了真正的高原试飞。

　　为确保AC313的飞行安全，高原试飞的每一个试飞科目都经过了充分的讨论论证，每一个试飞起降点都安排专人提前进行了实地勘察。共和地区的试飞以海拔3000米的共和机场为根据地，积极稳妥地逐步提高海拔高度，分别在3700米、4200米、4500米、4700米海拔高度的起降点开展试飞。

　　9月4日，在距离共和机场100公里的海拔高度为3700米的试飞点，AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试验，进行了有地效和无地效的悬停试验，根据发动机工作情况加减配重，确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。

　　9月4日，在距离共和机场240公里、海拔高度4200米的苦海滩，AC313进行了单发的交叉起动试验。

　　9月7日，在距离共和机场280公里、海拔高度4500米，距离共和机场450公里、海拔高度4700米两个试飞点，AC313分别进行了试验试飞。

　　在海拔高度4500米试飞点，AC313进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验、发动机地面电源起动试验、3号发动机的交叉起动试验，进行了有地效和无地效的悬停试验，根据发动机工作情况加减配重，确定了直升机在不同高度的最大有地效和无地效最大起飞重量。

　　在海拔高度4700米试飞点，进行了单发的交叉起动试验、3号发动机的交叉起动试验。

　　青海摸底试飞，进一步摸清了AC313的高原性能，取得了优异的飞行成绩，更加坚定了通过进藏飞行进一步验证性能的信心和决心。

　　翱翔――西藏之行超越梦想

　　每一个飞行日的顺利进行，每一个飞行科目的圆满完成，都离不开领导的科学决策、率先垂范，保障人员精心细致的检查维护和飞行员胆大心细的精准掌控。为保障高原试飞安全、高效进行，对每一个已确定的试飞点，团队领导都要再次开展实地考察，充分把握飞行航程、沿途地势、气象、气温等飞行环境。

　　9月8日，共和地区试飞保障任务顺利完成。经过短暂休整，突击队转战西藏。

　　9月9日，AC313顺利转场至格尔木机场，并进行高巡航下油耗测试试验。试验表明，自共和机场转场格尔木机场，AC313飞行2小时53分，耗油1.76吨，每小时耗油量为608千克。

　　9月13日上午10点20分，AC313加油4.3吨、12.3吨重量起飞，沿青藏公路飞越海拔高度4767米的昆仑山口和海拔高度5231米的唐古拉山口，连续飞行时间为6小时零5分，航程1160公里，一站式转场，经受住了复杂多变的地理气候等各种环境的考验。下午3点35分，AC313在拉萨贡嘎机场着陆，余油0.87吨。等候在场的机务人员立即对飞机进行全面检查维护，证明飞行状态依然良好。

　　9月14日，郑强、余枫和直升机所所长邱光荣亲临拉萨，协调指导高原试飞工作，看望慰问机组和保障人员，极大鼓舞了全体人员。

　　9月16日，在贡嘎机场，试飞任务开始之前，郑强为“直8直升机高原试飞突击队”授旗。随后，AC313进行了悬停、侧飞、后飞等试飞科目。在该机场再次进行了发动机的冷热起动及APU的地面电源起动试验，进行了有地效和无地效的悬停。

　　9月17日，在海拔高度4500米的羊八井试飞点，AC313进一步进行了悬停、侧飞、后飞等性能验证飞行，进行了有地效和无地效的悬停试验。试飞结果表明，AC313全面达到高原设计指标。

　　9月13日，试飞突击队先头成员顾不上车马劳顿，风尘仆仆地赶往珠峰大本营实地调研。在充分考虑飞机状态、高原地势、天气情况、飞行意义等多种因素后，决定让AC313飞往珠峰大本营。

　　9月17日，保障人员离开羊八井试飞点，车队奔赴珠峰大本营。开往珠峰大本营方向的道路九曲十八弯，车辆在蜿蜒盘旋中震荡颠簸。9月18日凌晨，大队人马在藏民家稍作休息便继续出发，上午9时，突击队成员会师珠峰大本营。AC313飞往珠峰大本营方向，飞越了海拔高度5400米的雪格拉山，经停海拔高度3900米的日喀则机场。

　　9月18日上午8点35分，AC313从日喀则机场起飞，先后飞越了措拉山、加措拉山和通拉山，海拔高度分别为4950米、5248米、5324米。

　　10时05分，AC313飞抵海拔高度5200米的珠峰大本营。在由远及近、从模糊到清晰的转瞬间，AC313穿越峡谷，朝着拨开云雾露出神秘面纱的珠峰展翅而飞。10时10分，飞机缓缓降落在海拔高度5200米的珠峰登山大本营，并进行了单发交叉起动试验，关闭3号发动机，冷却15分钟后交叉起动3号发动机。10时28分，AC313以9.7吨的起飞重量，以骄人的姿态逐渐飞离人们的视线，飞向拉萨贡嘎机场。

　　在“世界屋脊”之上，由军厂所共同组成的“直8高原试飞党员突击队”全体队员都异常激动，庄严而又豪迈地情不自禁地宣誓：“愿为直升机事业奋斗终身！”

　　带着胜利的喜悦，9月20日，突击队大部分人员离开拉萨前往格尔木，打响了AC313返航保障战；

　　9月27日，AC313成功从拉萨一站式转场直飞格尔木，次日顺利飞到青海共和。9月29日，突击队全体人员离开青藏高原，上午9时，AC313在共和机场起飞，下午3时飞抵阎良。

　　10月5日，在公司干部职工期盼的目光中，AC313胜利返航吕蒙机场。陆航试飞大队副大队长赵锋抑制不住异常激动的心情，对AC313的高原性能给予了高度评价。

　　成果――实现航空史上多个第一

　　历经40多天，近2万公里的艰难跋涉，辗转奔波共和、玉树、格尔木、昆仑山、唐古拉山、那曲、贡嘎、羊八井、日喀则、甘巴拉、珠峰大本营等地。直升机和团队经受住了复杂多变的高原环境和体能的极限挑战，按计划顺利完成了AC313高原试飞各项飞行和保障任务。

　　AC313在外界气温为23.5℃～-18℃、高度为3068～7600米条件下，进行了各项试飞；在不同起飞重量、不同时间和温度、不同飞行高度等高原环境下，完成了发动机地面交叉启动试验，发动机地面启动试验，起飞、悬停、平飞、侧飞、倒飞性能，连续爬升性能、典型剖面任务性能、高海拔场地起降等各类试飞试验和试飞科目。

　　AC313以其优良的工作状态，100%的出勤率取得了骄人的成绩，充分发掘和验证了该型机的各种实用性能及内在潜力。此次AC313高原试飞累计飞行50个架次，飞行时间86小时02分，航程约12000公里，取得国产直升机的历史性突破，创造了中国直升机的多项飞行记录，填补了我国航空史上的多个空白――

　　首次实现了国产直升机进入西藏地区的梦想；

　　首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口，5400米的雪格拉山；

　　创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔木到拉萨、连续飞行6小时05分的纪录；

　　首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米的珠峰登山大本营。

　　高原试飞验证了AC313直升机的高原性能，包括发动机、旋翼及传动系统三大关键动部件匹配性，新型复合材料旋翼桨叶的高原飞行性能，高原使用时发动机功率水平、耗油率及其起动能力，系统及装机设备高原使用适应性，验证并检测了高原试飞维护工作。

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。高原试飞任务的完成，开创了国产直升机进藏进行全面、系统试飞测试的先河，进一步理清了国产高原直升机研发改进的发展思路，更加坚定了我国自主研制高原直升机的信心。