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印度惶恐不已:中国军列正源源不断上青藏高原 |
| www.sinoca.com 2010-05-26 51军事观察室 [复制链接] 字体：大 中 小 |
自60年代与印度打完了那场战争以后，国人就深深地为打胜仗而撤退心痛，正是由于交通不方便，我们的后勤线面临着前所未有的困难，才不得不把我们的胜利的果实交还给敌人。为了西藏，为了整个的西部，我们建设了震惊世界的青藏铁路，这是一条致富路，更是一条战略路，自从有了这条路，印度才彻底地将“让西藏独立，成为中印之间的缓冲国”的梦想抛弃掉。
近来，印度的许多对中国的边境挑衅已经没有了实效，更多地是感受到了青藏铁路带来的更大的威胁。印度阿三为了在边界谈判中得利，竟然将苏30部署到中印边境地区，但是，随着中国的二炮部队在雪山下的出现，印度阿三的声音也变得苍白无力。不用动用昂贵的战略导弹，用普通的战术导弹就能将阿三的首都变成一片火海，而阿三的导弹要打到中国的首都和内陆城市要动用战略导弹，还要看能不能打得到呢，中间要面临着中国的层层的导弹防御体系的拦截。
国际间没有道义可言，只有实力，有实力才会有国家尊重你，没有实力，那个国家都可能侵略你。对待像印度这样的欺软怕硬的国家，没有别的办法，只有实力，只有铁和血，才能赢得和平！
据外媒报道，中国通往西藏的高速高原火车日前承担了向西藏拉萨运送军队的任务。新华社援引没有透露姓名的来自解放军的消息来源说，青藏铁路将成为运送军队的一个主要途径。报道没有说明火车上载有多少军人。
综合媒体报道，青藏铁路线据报耗资42亿美元，采用了在冻土地带稳定路基的先进技术，并且使用封闭车厢，以减少乘客的高原反应。据报道，自从大约一年半以前中国开通这条铁路之后，到西藏的旅游和对西藏的贸易出现了大幅度的上升。
在从中国各地到拉萨的全部货运量之中，青藏铁路承担的货运量占75%。另外一项报告显示，今年头10个月到西藏旅游的人数达到372万人，和2006年相比增加了64%。
在国际媒体对青藏铁路的一片赞扬声中，也出现了些许杂音。印度第一大门户网站早前认为，青藏铁路将使得解放军的能力大幅提升，对印度构成威胁。
印度军方目前正加强对毗邻中国的东部地区控制，印度空军两个苏-30MKI中队的大约36架战机，将于2010年之前进驻东北部阿萨姆省北边的提斯普尔空军基地。早在几个月前，印度东部空军司令部司令巴伯拉将军就宣称，“印度对东部边境地区的理解已经发生变化，那里已经处于可能发生不测事件的高峰时期，尤其是1962年事件之后。”在这里，他提到的“1962年事件”显然是指1962年的中印边境自卫反击战。
如今，中印双方对边境问题仍然存在分歧，9万平方公里的中国领土被印度占据。近年来，这两个世界上人口最多的国家间的外交、政治、经济甚至军事关系都在趋暖，中印双方正在就边境问题进行谈判，但目前来看，边境问题一时还难以解决；而边境附近的军事力量正在迅速增长。
直到最近，提斯普尔还只是一个容纳米格-21战机的基地，如今该基地正在更新升级基础设施建设，以迎接“空优战机”苏-30MKI进驻。印度空军指挥官说，苏-30MKI能够打击中国内地纵深目标，如果经伊尔-78加油机空中加油，作战半径可达5000-8000公里。
有印度军方人士说，虽然解放军在西藏和华南有一定数量的机场，但由于这些基地所处平均海拔高度达3480米，解放军空军战机的载荷将会受到限制，而印度提斯普尔基地的战机则不存在这种限制。
然而如今青藏铁路成为解放军运送军队的一个主要途径之后，通过铁路将导弹运送到喜马拉雅山区，会加快针对印度军力部署的速度。
印度媒体认为，青藏铁路是中国主导南亚大地缘战略的一部分，如果把印度洋和南亚次大陆比作一个钟表的表面，印度是轴心的话，西藏处于12点位置，3点钟方向是孟加拉，5点钟方向是缅甸，6点钟方向是斯里兰卡，7至9点钟方向是印度洋沿岸的非洲国家，10点钟方向则是巴基斯坦，中国与这些国家都建立了良好的军事、经济和政治关系。
报道认为中国意欲主导印度洋的“战略规划”，最终得出结论：既然中国没有面临外部的威胁，但却花费了50年的巨大努力来经营如此一个包围印度的圈子，惟一目的就是通过实施此大战略以达到在政治、军事及经济方面占据主导地位。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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