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中国试飞员披露超视距攻击试验:95年才首次成功 |
| www.sinoca.com 2009-12-23 中国航空报 [复制链接] 字体：大 中 小 |
2009年5月，我们驾驶歼10战机在武器实弹攻击中打出了39/40的创纪录成绩，三代战机的武器威力着实令人吃惊，11月，我们在地靶实弹中再创佳绩，这看似容易的训练成绩，背后是当年武器试飞探索的艰辛。
1995年春节刚过，我和龙林仓、常庆贤一起来到了酒泉基地，西北的寒风刺骨，而试飞的困难比冬天更为严峻。3次进基地试验都失败了，空空导弹的研制举步唯艰。试飞员老冯为此付出3年的时光，已经到了停飞的年龄，我是顶替老冯参加试飞任务的。两个多月过去了，雷达试飞故障不断，每天的技术攻关会议中，各路老总争得面红耳赤，甚至拍桌子，试飞的挫折让人直上火。雷达被一次次地拆下来试验，试验室里性能优良的雷达，一到空中就掉链子。老总杨凤田作风雷厉风行，下令4月份必须解决雷达问题，雷达总师立下军令状，最后的任务节点谁拖进度谁负责。
终于等到了靶试的一天，龙林仓驾驶歼8Ⅱ迎着晨曦从戈壁机场起飞，“雷达工作正常！”塔台无线电传来老龙坚毅的声音，靶机起飞了，雷达却在关键时候出现了异常，13千米还没有截获目标，此时靶机的油量只够最后一次进入的机会了。再次进入，16千米目标依然没有发现。按正常情况雷达18千米发现不了目标攻击就难以完成，因为从雷达发现到发射最快也需要6秒钟时间，“15千米发现！”老龙几乎喊了起来，所有人的心都悬了起来，2秒钟后老龙报告“导弹准备好！”指挥大厅发出“发射”指令，很快无线电传来指挥员的声音：“靶机击落！”指挥大厅雷鸣般的掌声通过指挥员的话筒传到了塔台！这是一个伟大的时刻，中国人第一次实现了空中超视距攻击。
2003年12月25日，歼10定型试飞最后一个飞行日，我这个当年第一代中距导弹试飞的伴飞者，成为歼10导弹试飞的试飞员。靶机刚一起飞，我就利用雷达的性能迅速截获了目标，即将进入靶区时靶机突然一个机动，目标几乎飞跃雷达的搜索边界，我迅速利用歼10飞机的水平机动性能，一个不规则水平机动紧紧咬住了靶机。导弹解锁、瞄准目标，突然，耳机里传来指挥员的指令：“靶机故障，迅速脱离，等待下一次进入。”我意识到，我遇到了10年前同样的境地，靶机的油量只够最后一次进入，留给我的只有最后一次机会了。再次进入，我很快就截获了靶机，就在即将构成发射条件的时候，靶机控制员报告：“靶机加力系统故障！”指挥员下达了指令：“采用第二方案！”“第二方案”是靶机故障时不得已的应急方案，试飞员要在短短的2分钟时间内迅速减速400千米/时，然后再加速400千米/时，并且要在规定的距离发射导弹，导弹攻击的机会瞬间即逝。凭着对飞机性能的高度敏感，我精确地控制最佳发射时机，导弹离梁的瞬间飞机迅速向右倾斜了一下，浓烈的导弹尾烟遮蔽了部分风挡，我透过缝隙顺着导弹前进的方向看见了靶机，一瞬间导弹遇靶，一团火光闪现，靶机立即解体下坠。靶试成功了，歼10飞机定型试飞划上了圆满的句号！
猛龙飞天
1994年春，在俄罗斯试飞员学院，我和雷强第二次见面，在成都歼10试飞员小组会上我见过他。据说雷强很牛，可是他给我的感觉是非常的勤奋。经过半个月的理论学习，开始上机实习了，爬上我心仪已久的苏－27飞机，那份豪迈不言而喻。其实，我们此次到俄罗斯是为歼10飞机而来，歼10试飞员小组中谁都没有飞过电传操纵飞机，飞苏－27飞机是为了熟悉电传操纵飞机的驾驶技术。两个月后雷强完成苏－27飞行回到了国内，而我还要完成试飞员培训的所有课程，要到10月份才能回国。再次见到雷强已经是一年以后了，我们在歼10模拟机上一起进行飞控系统控制率试验，每天枯燥的试验工作我们都非常投入，由于操纵系统与二代机差别很大，着陆和滑行中经常出现意外情况。通过试验，我们对歼10的控制率提出了几十条改进意见，而这仅仅是几十轮模拟机试验中的一轮。
1996年后，歼10飞机进入了首飞准备阶段，我作为歼10试飞的第二梯队没有参与首飞阶段的工作，但我还是关注着歼10飞机的研制进度，关心雷强他们的首飞工作。我听说飞机滑行出现了问题，似乎很难解决，我为飞机研制进度而担心。1998年3月23日，传来了歼10首飞成功的消息，我由衷地为雷强感到骄傲，为我们中国人自己的三代机的腾飞而自豪。
歼10的试飞历程充满艰辛，在极限速度试飞中，试飞英雄李中华在摄氏零下20度的寒冷天气中一次次地俯冲，马赫数每增加0.01都要付出巨大的努力，飞机蒙皮飞裂了，然而试飞员没有退缩，2003年11月，李中华终于攻克了极限表速试飞的难关，为了这一天我们已经共同努力了3年多，而我们在沙漠隔壁也度过了两个年头。2004年的元旦，我和战友们驾机从沙漠基地凯旋而归，6年的试飞终于画上了圆满的句号。飞机当年就装备部队，定型会议也在那年夏天如期举行。雷强代表试飞员站在领奖台上发言，他说：“歼10飞机的研制成功是我国国防现代化建设的一个里程碑，她凝结了几代航空人不懈努力的心血，她寄托着试飞员激情超越的追求。此刻，做为一名空军飞行员，歼10飞机的试飞员、我只能用一句话表达我的心情：感谢为我的人生插上翅膀的飞行事业，感谢生命中那些激情燃烧的岁月。”
2004年底，我离开了试飞部队，到航空兵部队执行新的任务，以前以一个试飞员的视角，我更关心的是飞机的性能和系统功能，而到部队后，我更关心的是飞机的作战效能与安全。由于有了带飞歼10和歼轰7飞行员的经历，我更深切地了解了飞行员想要了解什么，他们对作战的需求是什么。2006年，一起意外的倒飞尾旋事故发生，为了研究这起事故，我找出了国外倒飞尾旋的资料，编写了一套全新的尾旋教材；2008年在歼10空中加油训练中，我走遍大江南北，把我当年空中加油的经验传授给飞行员，尤其是关于“平板效应”的理论解决了飞行员对加油动态的疑惑；今年7月空军某部首次实现了歼10飞机海上远程加油，我为战友们的成功感到由衷的欣慰。通过多年的理论研究，我在国内首次提出“状态控制”、“等轨迹爬升”、“平板效应”、“区间变向”、“弱动力飞行”、“目标跟踪”等飞行理论，解决了困扰部队多年的飞行理论问题。当然，理论研究只是我的“业余爱好”，真正令我兴奋的还是飞行。
这次到南昌也了却了我的一桩心愿。2004年我入选“猎鹰”飞机首飞团队，可是因为工作调动，我与“猎鹰”几乎失之交臂。没想到5年后的今天，我又有机会驾驶“猎鹰”翱翔了，那份兴奋的感觉只有飞行员才能体会。登上外形俊美的“猎鹰”，一种飞翔的骄傲油然而生，祖国的航空事业发展太快了，仿佛就在昨天国产三代战机才装备部队，今天，我们已经能够研制具有三代机水平的高级教练机了。“猎鹰”的座舱简捷而舒适，盖上舱盖滑进跑道我对同乘的试飞员阮明说了声：“看你的！”飞机轻捷而优雅地起飞了。完成了一套动作，无线电里传来阮明话语：“你来吧！”我接过驾驶杆驾驶“猎鹰”来到了机场上空。飞机的操纵性能太好了，不亚于我飞过的所有三代机。我简单做了一个盘旋感受一下操纵性后，就开始了一套复杂的“区间变向”任意机动，在我的手里“猎鹰”似乎无所不能。盘旋接240度滚转变向接一个盘旋，小速度筋斗接低空倒飞，斜筋斗接180度滚转接斜半扣……
做完动作，我恋恋不舍地在机场上空盘旋，俯瞰翼下的大地，我感慨万千，当年那个翘首蓝天的少年，如今驾驶着最先进的国产飞机在祖国的蓝天翱翔，我的飞翔人生似乎印证了中国空军新时代的发展历程。我在想，一个民族的飞翔的历史不是写在书里，也不是写在空中，而是写每一个热爱蓝天人的眼神里，写在每一个飞天人翱翔的轨迹中。中国空军现代化的腾飞才刚刚开始，未来的路依然艰辛，然而，只要我们有眺望的追求和俯瞰的勇气，中国空军现代化的那一天一定会早日到来。（作者：徐勇凌）加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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