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设计单位揭秘:中国空军歼-10的研制之路(组图) |
| www.sinoca.com 2009-10-08 成都晚报 [复制链接] 字体：大 中 小 |
10月1日上午，国庆阅兵仪式上，12个空中梯队、151架飞机从天安门广场低空呼啸而过，阅兵仪式进入高潮。其中，由有“空中明星”之称的15架歼－10战机组成的梯队尤为引人注目，而此时，歼－10飞机总设计师、中国工程院院士宋文骢正在金水河畔的观礼台上，满怀激动地亲眼见证了歼－10飞机接受检阅，扬国威，壮军威。
昨日，记者从中航工业成都飞机设计所了解到，为保障国庆阅兵式上歼－10梯队的完美表演，早在半年前，该所就派出了大批科技人员进驻天津某机场，在歼－10梯队的每一次飞行前后，都对飞机进行仔细的检测与调试，保障歼－10处于最佳飞行状态。
昨日，宋文骢院士在接受记者采访时激动地表示：“歼－10飞机是我国自行研制、具有自主知识产权、达到世界先进水平的高性能、多用途战斗机。歼－10 飞机研制成功并装备部队形成战斗力，使我国航空军机研制水平跨入世界先进国家的行列，标志着我国航空工业研制能力和武器装备实现了里程碑式的跨越。”
昨日，中航工业成都飞机设计所向本报披露了充满挑战与艰辛的歼－10研制之路。
关键词 立项
成都所定为研制总体设计单位
时间：上世纪80年代中期
20世纪80年代，世界局部战争烽烟四起，我国面临着极其严峻的国际形势。
我军以前购买的米格21日趋落后，又无法换代。当时的装备以歼-6、歼-7为主力机种，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要，与国际先进战机相比，差距日益扩大。研制新机，缩小差距，已迫在眉睫。
上世纪80年代中期的一个春天，经过总参、国防科工委、空军、航空部各局负责人、全国著名专家学者的反复论证，国防科工委的领导正式宣布：中航工业成都所新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。
消息传来，中航工业成都所沸腾了。
随后，国务院、中央军委正式批准歼-10飞机立项，并列为国家重大专项。中航工业成都所为研制总体设计单位。
从此，中航工业成都所带着祖国的厚望和荷在肩上的千钧重任，踏上了攀登航空科技高峰的漫漫征程……
关键词 1∶1样机
全尺寸样机总装“五个一次成功”
时间：1991年8月27日
1989年12月，上级下达了全尺寸样机研制任务，要求在1991年10月完成全部工作。研制全尺寸金属样机在中航工业成都所是第一次，全航空部也是史无前例。
为了确保质量和进度，所里挑选了有工程经验、有奉献精神的技术骨干组成了四个工作小组。建立了每天例会制度，提出：当天工作当天完成，下班时间不以作息时间为准，以完成当天工作指标为准。
在这一批骨干当中，多数同志已人到中年，但他们深知“人生难得几次搏”，放弃对家属子女的照顾，不计个人得失，拼命也要拿下这个堡垒。
在样机厂房墙上，计划网络图显得十分醒目，上面有数百个节点，每完成一个节点就会插上一面小红旗。每天上班，大家都要习惯地看看红旗插到哪了，谁又跑在时间的前面，研制人员你追我赶，工作紧张而有序。
样机总装在酷热的8月进行，为了保密，有窗不能开，有门不能敞，厂房内时常出现40℃高温，热得像蒸笼。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻。
现场的铆枪声、机器声压过了人们的协调声，调度只有用哨子指挥。起落架收放由于没有动力源，几个设计员和工人一道扛上扛下；工作梯上爬满了技术员和工人，有的在安装，有的在协调；质检组的同志，严把每一道工序，差一点也不行，质检不盖章，红旗是插不上的。
当小红旗插到计划网络图的最后一个节点时，时针指向1991年8月27日凌晨6点，只有亲自参加战斗的同志才能体会到此刻的心情是何等欢畅!
全尺寸样机总装只用了27天，并且取得了“五个一次成功”的骄人成绩：
机身、机翼对合一次成功；
起落架安装收放一次成功；
座舱、舱盖安装协调一次成功；
垂尾和后机身对合一次成功；
发动机安装一次成功!
关键词 设计图纸
6.7万多张图纸一年时间出手
时间：上世纪90年代初期
设计图纸是飞机试制的重要依据，为了保障研制总进度，上级限定发生产图的时间只有一年。
歼-10飞机设计发图与国内其它机种不同，采用了先进的计算机辅助设计。上世纪90年代初期，全所只有几十台终端，无法满足几百人同时上机的需求，几万张A4图纸要按时描出，怎么办？所里把设计发图的科研计划按图号进行分解，千斤重担大家挑，人人身上有指标。
为了加快进度，部分图纸采用手工绘制，绘图时只能围绕着高大的图板来回走动，一天伏案工作长达十多个小时。一张张草图一笔一画地绘制出来了，可怎么将这些图纸尽快地输入计算机，难题又出现了。经过激烈的“争吵”和商量，最后达成了共识：机器24小时运转，设计人员几班倒，轮流上! 眼睛熬红了，上点眼药水继续干。实在困极了，趴在桌上眯上几分钟，接下来还是工作。
就这样，通常需要一年半到两年周期完成的6.7万多张A4图纸，中航工业成都所的科技人员只用了一年的时间就出手了！
关键词 首飞
这一刻 现场的人都流泪了
时间：1998年
1998年，在各级领导的关心指导下，经过全线参研人员的不懈努力，终于迎来了中国航空工业翘首以盼的春天。
这一天，天气多云，能见度不太理想，风力较小。
首飞现场，歼-10飞机的首飞准备工作有条不紊地进行着。消防、抢险、救护、牵引、电气源等各种辅助车辆已按序进场到位。
“歼-10飞机具备放飞条件，同意放飞。”总设计师宋文骢、行政总指挥刘高倬等分别在放飞评审书上郑重签字。
期待、兴奋和略显紧张的气氛笼罩着整个机场。
因进场人数有限，成都所许多设计人员自己打的或乘坐公交车提前来到现场附近。在场站四周的房顶上，在对面农家的小楼上，甚至在旁边公园的树杈上，到处都站满了人。
下午2点过，伴飞的飞机滑入跑道，迅速起飞，飞向指定空域等待。
人们的心一下子提了起来。远远望去，型号飞机缓缓地滑入主跑道，稳稳地停在起飞线上。
“启动了！”不知谁叫了一声。话音刚落，只见飞机像离弦的利箭，风驰电掣般轰鸣着高速滑了过来，抬前轮，腾空，在人们的头顶呼啸而过，然后转弯，渐渐消失在天际。
一切都发生在一瞬间，仿佛是顺理成章的事。飞机飞得那么平稳，人们好像都呆住了，然后才不约而同地鼓起掌来。
几分钟后，型号飞机在指定空域与伴飞飞机会合，双机编队从机场上空通过。一圈、两圈……每一次通场，两机编队的队形都是那样稳健，两机的运动轨迹是那样整齐划一，体现了试飞员高超的驾驶技术，也表现出飞机良好的可操纵性和跟随性。
几圈过后，飞机进入陆航线，人们翘首以待的时刻就要来到了，气氛紧张到了极点。
“下来了！”首席试飞员雷强驾驶飞机在跑道端头下滑，拉平，主轮两点轻飘接地，放伞，减油门，刹车，几个动作干净利落，一气呵成。飞机前主轮稳稳地压在跑道线上，机尾橙黄色的阻力伞像一朵盛开的巨大鲜花，庆祝着首飞的成功。
机场上再次掌声雷动。这一刻，所有的艰辛和付出都得到了最好的回报。首长们流泪了，老专家流泪了，青年技术员流泪了，试飞员也流泪了……
关键词 铁鸟台
奋战七年 铁鸟台如期验收
时间：1996年3月
1996年3月，第一次飞控实物的飞行模拟试验。
在中航工业成都所铁鸟试验大厅里，壮观的铁鸟台静卧着整装待发。
试验人员杨伟沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手握油门杆，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张地注视着视景复现屏幕。
上电、开液压。飞控工作正常！加油门、滑跑、起飞！飞机的图像似雄鹰一样直冲云霄，翱翔蓝天，极具动感和真实感。
各种状态指示灯闪烁显现，试验数据和曲线迅速分析处理、打印检查。结论：正确。
经过长达七年奋战历程的铁鸟台终于如期通过验收。
国内从来没有设计过的腹部进气道；
国内独一无二的水泡式座舱；
国内首个歼击机全机100%静力试验一次通过；
国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计；
国内新机结构研制中首次对全机疲劳关键件进行疲劳设计；
国内首次完成带三轴、全权限电传操纵系统的歼-10飞机伺服弹性稳定性分析；
国内首次完成全机跨音速颤振试验；
……
歼-10飞机，无处不闪烁着自主创新的光芒。
关键词 实弹靶试
首次导弹发射试验命中目标
时间：2003年秋
2003年秋天，西北靶试试验场晴空万里，一碧如洗。
歼-10飞机挂着PL导弹腾空而起，进行计划中的首次导弹发射试验。
上午10点，载机稳稳地截获目标。随着发射按钮按下，PL导弹如离弦之箭，一举命中目标！
为了这一刻，成都所组织了集航电系统、软件、武器、雷达、总线、仿真各专业的精兵强将，在火热的靶试现场工作了6个多月，圆满完成了实弹靶试前的全部准备工作。
关键词 定型
几代航空人的夙愿终于实现
时间：2004年的一天
2004年的一天，中航工业成都飞机设计所里张灯结彩，歼-10飞机设计定型评审终于尘埃落定。
“一定要研制出具有世界先进水平的飞机”，这是几代航空人的夙愿。这一天，这个梦寐以求的夙愿终于实现了。
歼-10飞机研制成功了，它向世人庄严宣告：中国不但研制出一架具有自主知识产权的先进的飞机，同时造就了一支掌握着现代飞机研制技术的高素质人才队伍，建成了一个先进歼击机的研制基地。
歼-10飞机的圆满完成，带动了我国航空工业整体水平迈上了一个崭新的台阶。
如今，歼-10飞机已形成系列化发展，其技术成果也已广泛应用于枭龙/FC-1、新飞豹、某重点型号飞机、“山鹰”等航空武器装备的研制中，强壮了国防，提升了国力，创造了巨大的社会效益和经济效益。
歼-10飞机像一条巨龙，满载中国几代航空人的梦想和全体参研人员的凌云壮志，腾飞在世界的东方。
它是中国航空人的骄傲！它是中华民族的自豪！加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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