坐着高铁去台北?台湾高官急了:大陆一方说了不算

　　“十三五”规划纲要草案提出将建设北京至香港（台北）等高速铁路通道，在台湾可谓一石激起千层浪。不仅台湾媒体，台“行政院长”、陆委会高官以及部分“立委”也做出表态，强调“大陆一方说了不算”等。一些人认为这是大陆要搞“统战”，还有的人说这是大陆“准备统一台湾的信号”。

　　大陆的确有统一台湾的最终目标，“统战”也是长期政策，但一个高铁计划承担不起那么大的政治责任，相关的台湾舆论恐怕“想多了”。

　　海峡这边正经历着史上前所未有的基础设施建设大潮，高铁和高速公路向各地大举延伸，其中有些已经深入到境外。台湾就是中国的一个省，这时候有一条高铁的长远建造目标是把北京和台北连起来，这太正常了。而且毫无疑问，这个目标不是虚幻的，完全有可行性。

　　但客观说，对“京台高铁”出现在“十三五”规划上，大陆人总体上是抱了一颗平常心的。大家觉得它挺新鲜，是个亮点。与此同时几乎所有人也都清楚，这一建设在“十三五”期间大概只能修到大陆一侧的海峡边上，真要建跨海大桥或海底隧道，需要两岸比现在高得多的政治互信，要台湾那边愿意，才有可能。

　　鉴于民进党政府将上台，两岸关系不确定因素骤增，对于短短几年内两岸“三通”能变成“四通”“五通”，由高铁和高速公路把两岸也连起来，大陆无论学界还是普通民众恐怕都不认为现实。

　　相比之下，台湾一些人的过度敏感反应倒是很有意思。那部分人似乎有某种紧迫感，反映的像是心虚。他们大概预见到大陆的综合实力将继续快速壮大，而台湾自我孤立没有前途，国际形势也对“台独”越来越不利，因而他们对任何拉近两岸的事务都会一惊一乍。其中越是支持“台独”的人，越可能产生政治恐惧感。

　　上述敏感有可能成为台湾经济和社会发展某种致命的障碍。中国大陆已成全球经济的重要引擎之一，更是西太平洋经济动力的高地。大陆的“一带一路”倡议在拉动亚洲，积极参与成为各国各地区的主流选择。台湾经济除了与大陆高度融合外没有出路，连美国都与大陆形成“你中有我我中有你”之势，而台湾一些人却鼓吹另寻他路，建设台湾“与大陆隔绝的繁荣”。

　　这种“政治挂帅”很容易朝歇斯底里演化，最后看大陆提出什么都像阴谋和陷阱。两岸高铁本来能创造大量就业，改变台湾的地理阻隔，是带台湾走向更加繁荣的通道。但受“恐中”思想影响，就能把它看成扼杀台湾的一根绞索，从而对它唯恐避之不及。

　　台湾可以是开放之岛，也可以是“关押所有台湾人的牢笼”。一些激进的“台独”人士似乎想把这个岛屿朝最糟糕的政治方向引。

　　全球化在改变人类不同群体之间的竞争规则，它使得相对小的经济实体无法继续保持“作坊式”独立，而必须进入大的循环中参与竞争、开展合作。越开放就越有活力成为铁律，逆之而动的必前途渺茫。

　　中国大陆对西方开放之初，一些人有政治担心和不适应，一直带着一些政治忧虑，但我们的做法是克制这些，采取现实有效的措施解决问题，但决不因此而影响对西方的开放。也许还是大陆中国人更自信些吧。

　　台湾一些人自吹他们“民主了就怎么怎么样”，好像自信得都爆棚了。其实叫得最凶的人大概是些懦夫。一条计划中的“京台高铁”就把他们快吓尿了，够丢人的。

　　【人大代表王梦恕：京台高铁有技术有资金 完全可行】

　　中新社北京3月8日电 （记者 郝爽）“十年前，我们就研究了‘京台高铁’相关方案。工程技术人员已经掌握了其海底情况及地质地貌情况。”正在北京出席十二届全国人大四次会议的人大代表王梦恕告诉记者，从技术和资金方面看，建设“京台高铁”项目完全可行。

　　身兼中国中铁（8.090, 0.07, 0.87%）副总工、中国工程院院士的他从技术角度介绍，“京台高铁”最佳方案为“东线方案”，即经由平潭到达台北的线路方案。“加两端引线，海底隧道长度约200公里。从安全角度考虑，深度需要达到30米以上。”

　　张梦恕还表示，按计划，“京台高铁”海底隧道段运行时速约为200公里，从平潭到台北仅需一小时。以现有的技术，十年后，“京台高铁”可全线开通。

　　对于“京台铁路”的整体项目预算，张梦恕称，“约为2600亿到3000亿元（人民币）。”