复兴GE235班机的飞行员，为何关闭一号发动机？2015年2月6日下午，破译有关的黑匣子后，台湾“飞航安全调查委员会”公布 GE235班机空难的部分资料：4日，失事的GE235班机，从起飞至坠落，时间只有3分23秒。坠落前，GE235班机的引擎双双失去动力达1分07 秒。其中，二号引擎熄火，接下来，一号发动机被人为关闭。班机双引擎失去动力之后，飞行员试图重启引擎，但飞机在完成重启程序前坠落。
复兴GE235飞行员为何关闭一号发动机？这，将是有关权威机构人员后续调查的重点，也是广大读者、网民想尽快搞明白的问题。笔者长期从事飞行员工作，接下来，长期研究飞机空难问题。在此，笔者根据目前媒体报道的有关信息，在分析研究的基础上，从GE235机长的角度，设身处地想一想，那关键时刻，他为什么要关闭一号发动机。
如今，大家知道，机长是一位沉着应战、顾全大局的英雄。4日上午的那个难忘时刻，机长驾驶着GE235班机起飞了。在客机起飞滑跑的后期，也就是在客机将腾空而起之际，机长发现，GE235班机的二号发动机故障了。全世界的飞行员都知道，这是最要命的特殊情况。有的飞行员虽然每次驾驶飞机起飞前，都要默念一遍处置这类特殊情况的要点，但是，他一辈子也没遇到过这样的故障。可是，此时此刻，这样的特殊情况让GE235班机的飞行员遇到了。此时此刻，是机长在手动驾驶。他沉着应战。他知道，不能停止起飞。因为，这个机场的跑道长度只有2800米。此时此刻，客机前方的跑道长度只余下约900米，如果停止起飞，客机剩余速度的惯性很大，在惯性力的作用下，客机将冲出跑道头，撞坏围墙，撞毁飞机，接着起火，机毁人亡。
在机长的顽强操纵下，GE235班机腾空而起。机长是一位沉着应战、顾全大局的英雄。他对机场周围环境和地形相当熟悉，机场处于闹市区，只有此起飞航线的右面有一条小河：基隆河。如果客机坠落在闹市区，后果相当严重。为了顾全大局，GE235班机一起飞，机长就操纵着二号引擎已熄火的班机，往小河那边偏。 10时52分许驾驶舱出现警告声响。这是什么性质的警告呢？笔者认为，是警告一号发动机工作不正常的可能性大。如，震动。于是，机组人员随即提及将一号发动机油门收回。这是为了减轻震动。如果出现双发先后无法正常工作的现象，有可能是共有系统出现了问题，如燃油系统的问题，可导致两台发动机先后出现故障。 10时53分06秒，机组人员再次提及收回一号发动机油门，并确认2号发动机熄火。10时53分18秒驾驶舱第一次出现失速警告声，10时53分19秒，组员提及一号发动机已顺桨并断油，约两秒后再度出现失速警告声音。10时53分34秒，机组成员呼叫“mayday”，10时54分36秒飞航纪录器停止记录。
按照设计，ATR72型客机，在正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。笔者相信，廖建宗和刘自忠是知道这些的、也是有这样的能力的。可谁也没有想到，关键时刻，一号发动机的工作也不正常。这真是雪上加霜。此时此刻，机长看见基隆河了。眼前，有一段河道比较直。机长觉得，机不可失，在这段河流上迫降比较靠谱。于是，机长与副机长商量后，下决心，关闭了一号发动机，准备快速下降高度，迫降。不料，关闭了一号发动机后，客机的高度仍略微偏高，稍纵即逝，失去了迫降机会。接着，机长试图重启引擎，但飞机在完成重启程序前坠落。
下面是媒体报道的破译黑匣子的部分内容：
10:53:19.6组员提及一号发动机已经顺桨并断油
10:53:21.4失速警告声响
10:53:25.7失速警告声响
10:53:34.9组员联系松山塔台呼叫 mayday mayday engine flameout
10:53:55.9失速警告声响
10:54:06.1失速警告声响
10:54:09.2组员开始呼叫重新开车
有媒体报道，是GE235班机的机长误关了一号发动机。笔者认为，机长误关一号发动机的可能性不大。因关一号发动机之前，两名飞行员是清醒地商量过的。而且，从10:53:19.6组员提及一号发动机已经顺桨并断油，到10:54:09.2组员开始呼叫重新开车，两者之间，间隔了约50秒钟。如果是误关，应当很快发现，马上纠正，不可能间隔约50秒钟才纠正。
廖建宗和刘自忠，安息吧。有笔者为两位同行申张正义。
当然，笔者的以上解析，是抛砖引玉，仅供参考。最终，要以有关当局依法调查的正式结论为准。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/
SinoNet.ORG All Rights Reserved.