高层证实:地层下陷 台湾的高铁难撑过十年(组图)

　　台高铁2007年1月5日通车，从台北到高雄不到两小时。 4年后，台湾官方首次承认，高铁不敌地层下陷，寿命只剩10年。抽地下水（右下）被视地层下陷元凶之一。台北《中国时报》

　　台湾耗资5000亿元（新台币，下同）兴建的高铁，不敌云林、彰化地层下陷，官方首度证实，“寿命只剩10年”。行政院公共工程委主委李鸿源13日说得更直白，“如抽水问题不解决，铁道又无法像一般道路那样修建替代道路，到时，高铁恐怕连10年都撑不到”。

　　现状：高铁下陷值已超安全范围

　　台北《中国时报》报道，高铁公司简报指出，因云林地层下陷持续恶化，该公司4月底已完成调整跨台七十八线附近基桩的桥墩盘式支承垫；目前台湾高铁也持续进行第二阶段桥梁结构补强。

　　李鸿源根据高铁公司调查评估的下陷数据换算，云林、彰化县每年以7到8厘米的速度快速下陷，高铁寿命只剩10年；他指出，高铁以抽换梁柱垫片防陷，不过，如果以梁脚下陷量可容许的1/1500计算，高铁目前下陷值已达1.19/1500，早就超出安全范围。

　　他进一步表示，补救工程只是治标，即使将垫片变薄，也有一定极限，换言之，若持续以现有工法防陷，有朝一日可能达到毫无调整空间的工程极限，届时势必难以营运。元凶:自来水及深水井抽水

　　农民抽地下水被视为地层下陷元凶之一，但李鸿源却认为，沉陷区邻近农田水井已封得差不多了，但对延缓地盘沉陷仍然很有限，足见下陷主因不是农业抽水。

　　李鸿源忧心地说，云彰地层堪称高铁的任督二脉，若不打通，高铁全线也难动弹。

　　所谓“整合治水”是从产业结构着手，当地一年有21亿吨地下水补充，不是不能抽地下水​​，但整合治水是订出一个地下水安全存量，先解决农渔民生计问题，以让地盘下陷问题根本解决。

　　云林县长苏治芬指出，“县府多次指出，自来水及深水井才是地层下陷元凶，中央都不相信”，她希望抓出源头，对症下药，不要光封农用井。

　　补救：2014年停抽地下水

　　水利署长杨伟甫指出，位于该地区的湖山水库预计2014年启用，可供两亿吨民生、灌溉与工业用水，除战备用水外，全部停抽地下水，届时管线将重新配置，通盘调整配水。

　　李鸿源向行政院长吴敦义主动请缨，负责协调规划“总合治水计划”，13日率水利署、工业局、自来水公司等主管，实勘高铁地盘沉陷最严重的土库段，以及马光净水场、中科、浊干线调蓄池等，了解目前云彰地区农、工业和自来水配置现况。李鸿源订下两个月时间表，将完成整体用水问题调查与规划，在水资源进行全盘性调配后，不足部分则由地面水与管线调整因应。

　　高铁局抱屈：选线无不当系下陷范围扩大

　　高铁云林路段“陷”入地层危机，外界质疑当初选线行经地层下陷区所致。台交通部高铁局驳斥这项说法，强调1992年选线时云林地区主要地层下陷中心在麦寮，1999年后下陷区才转到高铁行经的土库和元长一带。

　　高铁局解释，1991年高铁选线时，综合评估除比较土地取得、工程难易、区域发展和房屋拆迁等因素外，也已将地层下陷因素纳入评估，且三条路线都有避开当时地层下陷严重的沿海区域。

　　高铁局强调，2000年高铁云林段开始施工，下陷中心逐渐由沿海地区转往内陆，并在高铁行经的土库、元​​长附近形成新下陷中心，对高铁结构及行车安全造成影响。高铁局还说，高铁没有抽取地下水，而是地层下陷受害者。

　　高铁说，调整桥墩盘式支承垫和桥梁结构补强毕竟治标不治本，要是政府防治成效不彰，十年后还是会面临超过警戒值的风险。

　　另悉，高铁2007年通车，据刚出炉的2010年财报，高铁亏损12亿元新台币，但亏损程度较过去动辄200多亿元已小很多，如今又要面对10年后因地层下陷冲击出现营运风险。