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港珠澳大桥真容初露 主体工程海中桥隧曝光(图) |
| www.sinoca.com 2009-08-07 中评社 [复制链接] 字体：大 中 小 |
港珠澳大桥“真容”初露
备受关注的港珠澳大桥多个动工建设方案，目前已上报中央比选批覆。其中首要推荐的工程建设方案为“散石湾(北线)～拱北／明珠”桥隧组合方案，以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。
据透露，“海中桥隧”将是大桥施工的最关键控制性工程，不含息估算总投资达366.29亿元人民币，占大桥整体工程不含息估算总额的逾60%，预计建设工期长达4年半。
据大桥工程建设推荐方案显示，东岸起点为香港大屿山散石湾，为保证香港侧航道通航净高达41米，大桥线位在香港航道处水域需向南拐后再折回，沿23DY锚地北侧向西跨海到达拱北湾填海修建的珠、澳口岸人工岛，往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区与规划的太澳高速公路相连。参与方案的专家指出，该方案还将在大桥详细设计阶段进一步深化完善。
大桥全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，由13个区段工程组成，包括6648米海底隧道，主跨460米钢箱梁斜拉桥，主跨250米、220米、150米混凝土连续钢构桥，另外5个区段均采用70米等跨混凝土连续梁桥、3个区段采用50米等跨混凝土连续梁桥；其中穿越伶仃西及铜鼓航道的海底隧道、横跨青洲航道的主跨460米钢箱梁斜拉桥，将成为大桥全貌最具标志性的景观。
参与方案的专家表示，海底隧道及人工岛的建设难度在目前世界上是首屈一指的，经过对施工风险、工程规模、技术成熟性、工程造价及对环境影响等综合比选，海底隧道工法推荐采用沉管法而非盾沟法；其中在经济性方面，沉管方案工期与造价将分别比盾构方案减少 10个月、12.85亿元(人民币，下同)，而在120年营运期的费用也可减少25亿元。
海底沉管隧道东、西出入口处将各建一座人工岛，长分别为950米与980米、宽100米，人工岛处水深10米左右，设计最大纵坡2.98%，纵断面呈坦“W”形。两岛预计填筑需用海面积均为36.28公顷，推荐采用水上挖泥船吹填方案，可在伶仃南、万山群岛采用耙吸式或抓斗挖泥船采砂，作为人工岛回填抛砂。
据通航论证专题的研究成果，为满足远期规划的30万吨油轮满载通过和沉管隧道营运安全的需要，位于规划航道下方的沉管顶部标高不得高于-29米，隧道内路面最低设计标高为-40.2米，按双向六车道高速公路标准设计。专家透露，沉管隧道施工总工期按56 个月安排，而沉管采用干坞进行预制，考虑材料运输、水电供应、管段浮运及方便施工人员生活等因素，推荐坞址落户牛头岛，布设2个并列干坞。
至于大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，经过对斜拉桥、悬索桥、拱桥等桥梁方案比选，推荐采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨460米可满足单孔双向通航净宽及防撞等要求，而桥下净高大于42米，也满足通航净高要求。
专家称，该区段桥梁将成为大桥主桥型最突出“标志”，经对钻石型塔、A型塔等塔型比较，暂推荐采用钻石型索塔，总高170.69米、桥面以上123.66米，其整体造型及断面形式将充分考虑景观、抗风、抗震等要求，估算仅建筑安装工程费达9.52亿元。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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