2008年就拿到直升机驾照的安桓求，每周都会到广州沙湾飞一次。（取材自南方都市报）
黎钰被搁置了11年的飞行梦在广州沙湾捡起来了。（取材自南方都市报）
低空领域管制逐渐放宽，从50后到90后，越来越多人走进这个圈子。（取材自广州穗联直升机通用航空公司网站）
近年，中国政府逐渐放宽低空领域管制，从50后到90后，越来越多人走进这个圈子。有人渴望过把蓝天瘾，是为了享受飞翔本身，也有人从蓝天上看到新商机，希望将私人飞机租赁平民化，推出「滴滴快的」版航空服务。当然，这个圈子的「门票」不菲。学开飞机，成了这个时代的新式「贵族游戏」。
门槛／拿个驾照 20万起跳
高尔夫、跑车、游艇，对见惯世面的黎钰来说，意思都不算很大。开飞机，与天空来次亲密接触，才是他的夙愿。
黎钰来到位于广州番禺沙湾的广州穗联直升机通用航空公司培训基地，穿一身白色制服、戴黑色墨镜的他，看起来跟飞行员并无二致。十几分钟后，他在学员休息室遇到了从顺德来的安桓求。两人并不相识，三分钟后，他们找到彼此相识的飞行发烧友（简称「飞友」），立刻熟络起来。「圈子就这么大，容易找到熟人。」安桓求说。
生于1980年的黎钰从事的行业跟航空毫无瓜葛。1969年生的安桓求也如此。平时，他们是身经百战的商场精英，私下，他们就想做个纯粹的追梦人。他们的梦，跟蓝天有关。
他们也并非个案。民航局网近日发布的一组数据显示：2014年，民用直升机队规模达到583架，比上一年的436架猛增34%，是亚太地区机队规模增长最快的国家。
这意味著，中国人学习飞行和购买飞机的人数快速增长。而中国人喜好的飞机类型，又以直升机为主。
政策逐渐放宽，money也要有。「飞友」圈子门槛不低。从学费来看，想考取私照学费就要20多万元，如果还要考商照，就要另付70万元左右。这意味著，拿到两照就要花费100万元左右。因此，「飞友」中公司老总或高管不少，当然也有不少慕名而来的90后。家底不殷实的年轻人，没有为爱好和梦想埋单的底气，自然也无法跨过这个门槛。
动念／飞行梦想 11年不忘
说起当初如何入这个圈子，黎钰说自己是出于好奇和兴趣。「普通人也能开飞机」的念头激励了他。
2004年，在纽西兰工作的黎钰自费学了两堂飞机培训课，每小时95元纽币「换算成人民币约是500元/小时，比现在国内学费便宜许多」。跟随纽西兰的教练，黎钰飞上蓝天。当时，他虽然有点儿害怕，但好奇心战胜了胆怯，黎钰轻轻握住遥控桿，「飞机遥控桿要比汽车遥控桿灵敏得多」，哪怕是用手指轻轻碰触，都会作出反应。正是小心翼翼帮助了黎钰，他的第一次的飞行尝试，没有大起大落，尽在掌握之中。
后来，由于工作原因回国。时隔11年后，今年3月，他又开始继续圆梦，到广州穗联开始他的飞行培训。
安桓求成为「飞友」的经过更特别。有一次，他在朋友家吃饭，朋友喝到酒兴大起，忽然对他说：「走，我带你去坐一下飞机。」安桓求有点儿蒙，不明白朋友怎么喝了酒后说要开飞机？后来，他才得知，这位朋友不喝酒不敢飞。但正像不能吃辣又想吃辣的人一般，「只有喝点酒，壮了胆，才敢飞」。
安桓求笑著补充，当然，那次喝完酒的朋友也是找人代驾，才完成了那次飞行。正因为这次特别的飞行之旅，才坚定了他要学飞的心愿。
难度／操作容易 情绪难控
要学会飞行，仅有热情是不够的。黎钰说，要拿到私人飞机驾照，他要考过理论考试，还要通过45个小时的飞行训练。如想考商照，飞行培训至少要150个小时。
淬备理论考试时，学员要通读厚厚一本复习书，「不仅是背概念，还要学会做数学题，主要是测算风力之类。」不少人止步在理论考试阶段，「多是因为工作起来太忙，没有时间来学习。」
广州穗联培训基地工作人员介绍，据不完全统计，该基地目前两照（私照和商照）的通过率在78%~85%左右，「通过比率还算高，主要是来学的人基本上都很认真。」
学会开飞机真的很难么？「你学完开飞机，会发现跟学踩单车差不多。」多年前就已拿到私人飞机驾照的「过来人」安桓求说，实操中，起飞和落地这两个环节比较难，因为直升机起飞降落时需要摇摆，「飞机这么贵的东西不可能就这样直接砸下去。」此外，直升机起飞要平稳，不能直接一提操纵桿就让它飞起来。否则，飞机会很任性地做出大幅度动作。
多数「飞友」认为，飞到空中后的操纵其实比较简单。但有个前提是学会控制个人情绪。
「一般来说，教学最紧张时一般是学员学习的前五个小时，相对来说，这段时间是学员的适应期，一切都还不是很熟悉。」广州穗联培训基地的教员邵亚林说，2013年，他带一位学员飞行，教他做操纵桿使用及悬停技术练习时，该学员操作中动作幅度很大，还把方向修反了，导致「机头朝上了，学员自己吓坏了」。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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