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凯迪拉克英菲尼迪等在华肉搏 3年后车价或剩1/3 |
| www.sinonet.org 2012-07-09 第一财经日报 [复制链接] 字体：大 中 小 |
[导读]在凯迪拉克和标致-雪铁龙宣称加快中国复兴时，英菲尼迪国产化计划火速推进，中国豪华车市场成为各大品牌争夺的“迦南地”。在一片繁盛的背后，中国豪华车市场价格战硝烟四起。
在凯迪拉克和标致-雪铁龙宣称加快中国复兴时，英菲尼迪国产化计划火速推进；在捷豹路虎牵手奇瑞抢占市场时，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华车巨头也纷纷各出奇招。中国豪华车市场成为各大品牌争夺的“迦南地”。
然而，在一片繁盛的背后，中国豪华车市场价格战硝烟四起。
抢夺中国市场
继5月28日，备受瞩目的国产化项目最后落户湖北襄阳之后，英菲尼迪中国市场战略再下一城。在北京开设英菲尼迪全球首家旗舰店。
传统“德系三强”（奥迪、宝马、奔驰）也纷纷在华上马扩张项目，几乎所有高端品牌都把中国视为最重要的战场。2011年中国汽车市场整体增幅仅为2.5%，但奥迪、宝马、奔驰在中国的销量同比增幅均超过了30%。在如此高速增长的支撑之下，奥迪为其未来销量制定了更高的目标――2015年要达到70万辆；而目前在华销售网点超过290家的宝马则表示，未来将以30%的网点发展速度增长，其中四、五线城市空白市场的布局将成为重中之重；奔驰亦计划将业务进一步扩展到西部的三、四级城市，从今年开始每年在中国市场增加50家左右的经销商。
一汽大众奥迪汽车销售事业部总经理薄石认为，尽管目前中国豪华车的增幅很大，但豪华车只占到市场份额的7%~8%，较之市场成熟的发达国家，中国豪华车市场仍有很大潜力。而梅赛德斯-奔驰（中国）总裁兼首席执行官麦尔斯也认为，作为中国乘用车增长最快的细分市场，未来中国豪华车将保持两位数增长。
今年前三个月，捷豹路虎在华销量达17997辆，同比增长高达110%，这成绩甚至已经超越其在2009的年全年销量。
法国标致-雪铁龙集团（下称“PSA”）旗下DS这一主打个性牌的新生代豪华品牌刚登陆中国市场就急于打开局面。PSA亚洲区域总裁格雷瓜尔・奥利维接受《第一财经日报》采访时表示，2020年，中国将有400万辆豪华车销量，在未来新增的300万辆豪华车销量中，DS可望占据10%的份额，这将超过目前DS全球销量的一半。
至于英菲尼迪，这一个最晚进入中国市场的日系豪华车品牌，也不甘落后。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇告诉记者，在中国事业总部成立两周年以来，英菲尼迪在中国市场年销量同比增长均超过60%，经销商网络从20余家发展至60家。中国也已成为英菲尼迪全球第二大市场。今年，英菲尼迪将销售目标定为3万辆，并要在5年之内追赶上雷克萨斯在中国的销量。
掀起价格战
随着各大品牌的纷纷进驻，目前中国豪华车市场正在发生一些微妙的变化。
为完成厂商们高企的销售目标，守住或夺得更多的市场份额，不少豪华车经销商都加入到几近残酷的价格“肉搏战”当中，以期吸引更多的年轻消费者购车。
以北京为例，自今年一季度以来，动辄几万甚至高达几十万元的降价大战席卷豪华车品牌。指导价为93万元的奔驰S300商务型打折促销后直接跌至70万元区间，降幅逾20万元，而指导价为58万元左右的奔驰E级降幅亦在10万到20万元之间。为应对奔驰，宝马740车型也相应推出了优惠16个点的促销措施；此外，捷豹XJ优惠28万元、路虎揽胜优惠15万元、沃尔沃S60T6降价8万元等，奥迪A1半价跳水大卖等促销信息层出不穷。
对于目前豪华车市场大幅降价以抢夺市场的情况，吕征宇表示，目前豪华车市场的降价幅度较之自主品牌有更大空间，但恶性的价格战将损害豪华车的高端品牌形象，最终失去消费者的信任。
吕征宇还指出，即便没有恶性的价格战，随着各大品牌国产化率的提升，“中国豪华车市场的冬天即将来临。现在七八十万元甚至一百万元的豪华车，三年后的价格很可能只剩下三分之一。”
英菲尼迪国产化项目在2014年投产后，最终国产化率将在60%左右，较之现时进口车，未来国产之后的英菲尼迪车价可望降低10%~20%甚至更多。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/
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