[提要]青岛港是中国最大的铁矿石进口港之一,铁矿石进口量几乎占了中国总进口量的1/7。曾经每天有1万多辆卡车和 30多列火车载满铁矿石,庞大的车流仿佛一条条河流。但在过去半年里,这条“河流”开始断流了。千万吨铁矿石滞留青岛港,大型矿砂船船主因为持续亏损而拆船,钢铁厂不再大炼钢铁,这一切似乎表明,中国经济已经遇到了麻烦。不过,新的刺激政策会因此而来吗?
2012年5月8日,山东青岛港货运码头正在卸载铁矿石。 (俞方平/CFP/图)
千万吨铁矿石滞留青岛港,大型矿砂船船主因为持续亏损而拆船,钢铁厂不再大炼钢铁,这一切似乎表明,中国经济已经遇到了麻烦。不过,新的刺激政策会因此而来吗?
汽笛声中,“香港河里”号缓缓停在薄雾中的青岛港前湾20万吨级矿石码头。系缆工将最后几根直径十余厘米的粗缆,套在码头笨重的铁桩上。沿着与码头平行的铁轨,三台60米高的桥式卸船机开了过来,巨型“抓斗”伸出,从船上卸下铁矿粉,通过延绵十几公里长的运输带送到堆场。
在前湾港这片超级堆场衬托下,巨轮看起来就像一个玩具。在一个有门卫看守的大门后面,是青岛前湾港的铁矿石堆场,几百座黄色、褐色、灰色的铁矿石小山堆满了港区的角落,足有上千万吨之多。
过去,这些铁矿石意味着滚滚财源。而现在,它们成了青岛港的大麻烦。
这些铁矿石通常是贸易商买来或钢铁厂预订的,但随着铁矿石价格的下降和需求减少,很多钢铁厂不愿兑现合同、贸易商则找不到下家接手,只能任由铁矿石堆积在港口。
青岛港是中国最大的铁矿石进口港之一,铁矿石进口量几乎占了中国总进口量的1/7。曾经每天有1万多辆卡车和30多列火车载满铁矿石,从港口驶向河北、山西、陕西等中国内陆省份――卡车有两层楼高,每列火车长达1.5公里,庞大的车流仿佛一条条河流。
但在过去半年里,这条“河流”开始断流了。中国钢铁工业协会数据显示,作为全球最大的钢铁生产国,2011年中国钢铁需求增速放缓至8%,2012年则可能放缓至4%。钢铁产量下降直接影响了两种主要炼钢用的大宗商品的需求――铁矿石和焦煤。
青岛港积压的铁矿石货主之一,济南钢铁一位高管向南方周末记者表示,由于房地产调控及基建业急刹车,钢铁供应严重过剩,济南钢铁不得不削减产量,努力将铁矿石库存保持在低位,并试图扩展非钢业务过冬。
拆掉办公楼堆铁矿石
“如今钢厂都只维持一个最低量的运转,贸易商的货全堆在码头上了,整个码头铁矿石堆积量在1500万吨左右,码头连办公楼都拆了堆铁矿石,实在找不出地能腾出来做堆场了。”
即使站在青岛市中山路的百盛写字楼,俯瞰十多公里外夕阳中的青岛港前湾码头,巨大的矿砂船和堆积如山的铁矿石也颇令人震撼。
青岛港辐射华北地区,河北钢铁、山东钢铁等大型钢铁企业都有矿石从这里进港。在过去的2011年,这里进口了超过1亿吨铁矿石。这些砂砾来自巴西、澳大利亚或者南非,被全球矿山巨头淡水河谷、力拓、必和必拓等从地下挖出后,装入十几万吨的好望角型船里,经过40天或者半个月的漫长海运,方抵达青岛港――最终,这些砂砾在中国大部分将转变为建筑以及汽车。
“2011年9月份我购买了两船铁矿石,从澳大利亚驶出是180美元,一个多月后到达青岛港时,价格掉到130美元,两船我净亏了1个多亿,把一年利润都给亏进去了。”青岛世纪瑞丰集团董事长刘毓站在百盛写字楼40层,看着远处的青岛港码头苦笑着说。世纪瑞丰是青岛最大的民营铁矿石贸易商之一,每年进口的铁矿石近1000万吨。
此时,他的手机响了。电话那边,一家想卖铁矿石的贸易商也在寻找买家。“2011年的这个时候,中国钢厂和贸易商都误判了基本面,买了大量铁矿石,谁料欧债危机出现了,中国经济随后也直线下滑,铁矿石价格从2011年9月份开始就跳水了。现在,青岛港还有很多铁矿石被直接弃单了。”刘毓挂上电话说。
过去两周,中国的热煤(常用于发电的煤种)和铁矿石买家纷纷取消合同,令其价格大幅下挫。中国支付的铁矿石价格已从2011年9月份的顶点下降了超过三分之一,降至每吨130美元左右,巴西淡水河谷在价格上一再向中国钢厂优惠促销,但钢厂们仍没有表现出购买的兴趣。
前港矿石公司是青岛港铁矿石的接卸公司。2012年5月29日下午,矿石码头上有两艘好望角型矿砂船在同时卸载。一位在港口工作了十年的卸船负责人称,今年以来,铁矿石进口量并没有明显减少,每天依旧有四五条船进港卸货,卸船工人依旧“三班倒”,但现在最头疼的是铁矿石卸下后的堆放问题,“和过去两年不一样,没人来把这些铁矿石运走了”。
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