导读：8月29日民航局公布调查结果，称吉祥和卡航抢道事件中吉祥航空机组严重违章。在飞机抢道想提前降落的背后，反应出的是航空公司精于算计的成本运营控制术：除了各大航空公司都提倡的“节油奖励”政策，我们在查阅资料时还发现航空公司在省钱节约方面“锱铢必较”，不但让餐具、座椅、机身涂装变轻，甚至还计划改造座椅在经济舱卖卧铺票和站票。在油价高涨的当下，航空公司的奇思妙想让“飞行成本指数”得以控制在最小的范围内。
航空公司抠门法则
飞机机身除了头部和尾部有公司LOGO涂装，其他的地方把不需要油漆以此节省飞行燃油。
改变涂装面料刮掉机身涂装:每年可省150万元左右
一般来说，机身越重耗油越多。现在连飞机外壳的涂装都被计算到飞行成本中。香港国泰航空公司有一个减重专家小组，他们计算后发现如果将一架波音747客机机身外壳大部分油漆都刮掉并磨成银光色，只保留飞机头部和尾部航空公司的LOGO，就可以让飞机减轻约200公斤，每年大概能节省燃油费用在150万元左右。国泰对此减重方法兴趣颇大，并准备在未来几年对其公司下属的13架货机也进行同样的"刮漆减重"。这种减重方法国外很早就曾出现过，例如美国航空、日本航空以及美西航空的货机都是金属色机身，被业内人士称为"银色子弹"。
上图这种飞机机身涂装用的材料是纳米涂层，它可以让机身更加光滑而且油漆重量很轻。
使用纳米材料涂层减轻重量：每年一架航班节省约3万元
阻力大小的关键在于整个机身的空气流，飞机最外部涂层的平滑度也会造成重大影响。这种高科技涂料是近几年才被投入到飞机涂装材料使用中来，它在重量上几乎可以忽略不计，处理完一架中型客机后机身所增加的重量只有约113克，而其厚度比人类头发的平均直径还要薄100倍。使用这种涂料就像用涂料将凹凸不平的墙面抹平一样，在填补了机身上存在的细小孔洞后，让飞机表面更为光滑，减少飞机飞行阻力。在燃油方面，如果外部涂装重量为700千克，传统大型飞机整体干重减少80千克的话，那便意味着飞机每磅每年少用燃油33到55加仑（即每公斤少用燃油150到250升）。这相当于每年节省越2万升燃油。
很多航空公司取消了饮料用的白砂糖包的派发，例如全日本航空的做法就是如乘客不主动索要即不提供。
优化餐饮设备和餐具：取消金属刀叉和重型餐车
通常一架用于远程飞行的飞机上，餐饮设备和食物的重量共计可达6吨。为减少用油，航空公司不得不为飞机"减肥"。英国维京大西洋航空公司发言人夏勒斯曾说："我们公司正在想法减少食品包装，并尽量为乘客提供不需包装的食品。"于是，全球各家航空公司现时都减少飞机餐的包装、缩少刀叉体积、采用较为轻便的餐具、替换重型餐车，英国航空公司还取消使用率很低的烤箱，手提水桶的容量也减小了；一些航空公司还选择了质量轻的垃圾桶。美利坚航空公司从2007年开始，就取消了头等舱和公务舱所使用的银质餐具，这看起来很小的动作，但却为其公司节省飞行成本2%；英国一些航空公司还取消了耳机的派发。
取消食品包装和餐饮种类：白砂糖不主动提供啤酒被取消
全日本航空公司以前为每位在飞机上用餐的乘客提供一小袋白砂糖，但现在只向提出要求的乘客提供白砂糖，同时取消了国内航班的啤酒供应；而维珍航空亦在减少飞机餐重量下手，方法是削减食品的包装，例如面包不会再有保鲜纸包装，并最终达致食品无包装化的目标
在上座率不高的情况下，航空公司把3连座椅改造成可以容纳情侣二人侧卧的卧铺，只收取2.5个人的票价。
为飞机加装翼尖小翼：减少飞行阻力
翼尖小翼属于选装部件，飞机在飞行时可以减少阻力。由于安装费用较高，当时只有远程客机才有使用，因此国内航空公司早期购买波音飞机时大多没有选装。随着油价高企，航空公司开始考虑通过减少飞行阻力的方法节省燃油。
上航去年便为旗下波音737-800型飞机的翼尖加装小翼，成为在国内加装小翼的首家航空公司。南方航空公司在波音737NG飞机上安装了翼梢小翼，据南航运行控制中心统计，波音737-800安装翼梢小翼的飞机每飞行小时节约燃油50―80公斤。另外南航通过对波音777机队的GE90发动机高压压气机叶片进行3D改装，改装后可降低燃油消耗约1.1%。
加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
SinoCa.COM All Rights Reserved.