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大彻查下CRH380BL系列动车 迷雾重重的召回风暴 |
| www.sinoca.com 2011-08-25 广东出版集团 [复制链接] 字体：大 中 小 |
高速出生的CRH380B
CRH380BL是CRH380B的长编版，“L”之意，即从8节车厢加长为16节，以适应长途运输需要。
就速度而言，CRH380B曾是中国的骄傲。今年1月，编号为CRH380B6402L在徐州东站至蚌埠南站之间全程156公里的线路上的运行试验中，就成功创下了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。
对于京沪高铁而言，这条世界线路最长、标准最高的高速铁路，配套新一代的CRH380级高速列车是再适合不过。
尽管京沪高铁的设计运营时速是350公里，但在研发CRH380系列动车的时候，铁道部就早早地将目光投向了时速380公里―这是一个世界上尚未出现过的高铁运营速度。
然而，飞奔中的CRH380系列绝非因为中国工程师的天才而从天而降，其每一个序列都有外国机车作为原型。
此次召回的长客CRH380BL就来源于从德国西门子引进的CRH3。
“用市场换技术”是前任铁道部部长刘志军引进国外高铁技术的独得之秘。2004年铁道部展开庞大的高铁计划的时候，发达国家的高铁建设市场都已经饱和，几家著名的机车生产商都已经在亏损的边缘。
“我们最大的筹码是中国铁路独一无二的市场优势。”已经落马的铁道部前副总工程师张曙光曾豪气地总结道。
正是在诱惑与压力的双重作用下，国外高速列车巨头不得不同意向铁道部转让技术。
在此背景下，研发多年的中华之星被废黜，CRH1、CRH2、CRH3开始以合作研发的方式在中国出现。
而CRH380B的前身CRH3正是来自于铁道部的工程招标。2006年11月进行了铁道部对京津城际项目的公开招标，这条线路的设计运营时速是350公里，是前所未有的高速。
最终德国西门子以120亿元人民币的价格中得此标。西门子Velaro（ICE-3）列车，也就是CRH3的前身正式进入中国，并由北车集团唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
然而，Velaro（ICE-3）的最高运营速度只是300公里，要稳定地运行在京津之间，速度上显然还得提升。
于是，两年后的奥运年，科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，将动车组的时速从250-300公里提高到350公里及以上。
2009年9月28日，铁道部与北车集团旗下的长客股份、唐山股份分别签署合同，订购时速350公里动车组。
“签约只是第一步，关键是我们能不能掌握350公里高速动车组的技术，能不能把车干出来、用起来，而且，要按照铁道部的要求按时交车，按时完成合同上的制造任务。”北车董事长董晓峰签约当天说道。
言下之意，在拿到订单之时，北车尚未掌握350公里的高铁技术。
而仅仅2010年9月，北车所属的70辆唐客、110列长客就被定编为CRH380B，并且开始投入到沪杭高铁线运营。
从签约到运营，刚好只用了1年时间。
这又是一个中国的奇迹，从未有国家拥有如此速度。相比之下，日本用了40年时间将高铁由200公里提速至250公里。
“在北京总部开展概念设计、系统设计、流程管理和数据审核，在唐山和长春两地分别开展产品设计、工程设计、协同设计校对和主要数据创建，通过异地协同设计，使集团各项资源得到充分利用，大大提高了研发效率，研发周期缩短了40%。”在国资委网站上的北车集团新闻稿曾这样总结其超速经验。
被击倒的自主研发
并非没有人对这样的研发高速度提出担忧。
今年6月，曾任铁道部副总工程师的周翊民在接受《21世纪经济报道》采访时就曾认为中国高铁350公里的运营速度是不顾安全的造假。
“国外的高速列车只有经过3-5年的实际运行试验才能定型，而380却是在任务才下来一两年就开始批量生产了。”周翊民说道。
在上述采访中，周翊民表示，刘志军在任期间从外方引进时所签署的合同中曾标明，最高运营速度为300公里，如果要行驶到更高的速度，只有在吃掉安全余量的情况下才可以达到。
“我们的技术还不稳定，在提速的过程中需要各方面的条件检验。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚对时代周报记者表示。
沪杭高铁、京沪高铁用了大半年时间对CRH380BL进行了“检验”。
结果是，全部召回。
正是在350公里高铁订单协议签署的2009年9月，张曙光对外宣称，中国利用六年时间已完全掌握了高铁技术的九大核心技术，都已拿到中国企业的手中，实现了全面创新的目标。
铁道部方面资料显示，由北车轨道客车唐山从西门子引进的时速300公里动车组设计制造技术，国产化率第一阶段达到30%，第二阶段59%，第三阶段达到70%以上，于2009年底全部交付完成。
但这些豪言壮语都没有被铁道部的合作方认可。
在西门子官网中一篇名为《Velaro―在轨全球西门子高速项目》（《VelaroOntherailsworldwideHigh-speedprojectsfromSiemens》）的介绍中，京津、京沪之间运营的CRH3、CRH380B一律被称为“VelaroCN”，其“电气设备和转向架的关键部件由西门子直接供应和服务”。
而西门子（中国）有限公司也对时代周报回应，西门子方面提供了CRH380BL的牵引设备、电气零部件和转向架。
而这些国内无法国产化的关键部件至今尚未卷入CRH380BL的召回风潮中。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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