京沪高铁速度下的真相:6月20日前必须试运营(图)

　　事实上作为安徽境内京沪高铁停靠的唯一一个县级站，定远站最终能落户也是“后经多方努力”。据悉，京沪高铁原先在定远境内设站为加水站，后增设为客运站。按照定远市规划局局长程启国的说法，“高铁站落地，无疑将定远的发展‘提速’了10年。” 而现有的定远站在定远县池河镇青岗村境内，定远县城至青岗直线距离为18公里，目前还没有直通的公交车辆，配套的直通火车站的“绿色通道”也在建设之中。这在很大程度上增加了记者寻找定远火车站的难度――从S311省道进入仅有一车之宽的村村通公路，在一片田野之中，车站矗立在麦田的另一侧。

　　6月13日早上8点刚过，原定于9时举办京沪高铁新闻发布会的铁道部调度楼一楼新闻发布厅内已座无虚席，来自国内外的近300家媒体纷纷抢占有利地形。 整场发布会历时两个小时。会后，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平继续遭到各路媒体的围堵。 王勇平称，京沪高铁的运行是在环渤海经济圈和长三角经济圈，而且沿线也是我国经济非常发达的地段。所以这一条高速铁路开通以后，对于人流、物流、资金流、信息流的拉动都会带来非常积极的作用。另外，高铁开通以后，对于沿线的旅游业肯定会产生非常大的积极作用。

　　“地方政府对高铁对当地经济的拉动以及对地方的打造，当地城市建设名片都会有一些考虑，我们也可以理解。我觉得把车站和周围的环境搞得漂亮、美观一点，让旅客舒适，是必须的。但就你说的情况，我未经证实，是否搞得太奢侈了，应该问当地政府。 铁道部对新城建设没有任何监管职能。任何一个铁路建设，尤其是高速铁路，对当地城市建设带来的拉动作用是积极的，不是铁道部门要他们去为铁路到来建一个新城。”

　　2007年9月，经国务院国家发改委批复的京沪高铁完整项目总投资规模为2209.4亿元。当被问及成本回收时，王勇平表示，“我们对未来收回成本充满信心，但是具体在什么时间能收回，要根据具体的经营情况来决定。”

　　“我们没有考虑很快收回来，这需要时间。但是具体精确到多久，现在没有时间表。票价基本已定，如果要在很短的时间内盈利(票价就会很高)，老百姓不会答应;但如果长期亏损，企业没办法运营。所以，我们会找到一个最佳的结合点。”