铁道部:十二五期间铁路建设规模和投资不减(图)

　　北京6月14日电／铁道部6月13日召开新闻发布会，副部长胡亚东表示“十二五”期间铁路新线建设不会放缓。5年将新建3万公里线路，总投资2.8万亿元，增长41.4%。对于铁路资产57%的负债率，铁道部表示融资有压力也有保障。

　　《京华时报》报道，京沪高铁运价标准是：时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元，一等座935元、商务座（含观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。这是京沪高铁公司依据《价格法》规定，经综合测算分析，制定的试行运价，已报国家有关部门备案。

　　据了解，在京沪高铁运行的CRH380BL和CRH380AL中，观光座和一等包座共有28个。京沪高铁的16节车厢动车组中，除观光区外，还有1个一等包车厢、4个一等座车厢、1个餐车车厢，其余10个为二等座车厢。二等座车厢定员80人，一等座车厢定员39人。

　　京沪高铁票价可浮动，铁道部副部长胡亚东说，实行票价浮动可考虑分时段、分节假日等。他未透露票价浮动标准、浮动幅度等情况。

　　对于京沪高铁的开通日期，铁道部的答案仍是6月底。京沪高铁何时售票？胡亚东表示，“现在初步考虑，在京沪高铁开通前的一周，就要预售车票”。除现有购票方式，旅客可同步在中国铁路客户服务中心网上购买电子车票。

　　京沪高铁开通之后，在既有京沪线上仍然保留136对普速客车。

　　7月1日，武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁将调速，相关高铁公司将适当下调时速300公里动车组票价，下调幅度在5%左右。

　　>>票价.反应

　　专家京沪高铁票价在高铁中偏低

　　长期关注高铁定价、经营情况的北京交通大学经济管理学院副教授李红昌评价，此次京沪高铁的定价是历次高铁定价偏低的一次，更加关注高铁公益性。

　　李红昌说，高铁票价的形成要考虑多种因素，包括成本、整体定位、既有线和现有高铁定价、民航票价等。按照此前高铁定价基准来看，高铁是按行驶里程来制定票价，二等座票的定价标准为每公里0.484元，而京沪高铁全长1318公里，票价应该是638元。此次京沪高铁时速300公里部分二等座的定价为555元，明显低于这一基准价，也是历次高铁定价水平最低的一次。

　　李红昌表示，盛光祖任铁道部部长后，将铁路办得让“人民满意”作为一个标尺提出来，更注重铁路的社会效益、公益性，这在此次定价中体现得很明显。不过，铁路必须注重商业性。将商务座最高票价定在1750元，通过差异巨大的价格和更优质的服务吸引高端旅客，力争获取更好的经济收益。同时，这一票价高于京沪间民航的机票价格，其竞争力让人怀疑。铁路部门公布高铁可实行浮动票价，这一高定价策略为其实行票价浮动留下了空间。

　　乘客时速250公里动车优势不大

　　因工作需要，张宁经常要在京沪间往来。在时间较紧时，他会选择乘坐飞机；时间不太紧时，他会选择乘坐夕发朝至的动车组。

　　对于京沪高铁票价，张宁认为，时速300公里的二等座性价比最高，既能在不到5小时内到达目的地，价格跟现有的动车组相比，提高幅度也不大。一等座舒适度相对高一些，但价格却增加近一倍，不是很划算。时速250公里的动车组耗费时间较长，没有太大的优势，甚至感觉不如现在开行的夕发朝至的动车组。

　　跟飞机相比，张宁最看重的是，坐火车不耽误工作，可以上网、打电话，电源也很充足。因此，京沪高铁开通后，他会更多地选择动车组。

　　投资

　　“十二五”建高铁3万公里

　　铁道部副部长胡亚东：铁路“十二五”期间新线的投产规模要达到3万公里。

　　铁路“十二五”期间，总投资将会达到2.8万亿元。和“十一五”相比，“十二五”总投资将增长41.4%。铁路建设将继续保持快速发展的良好势头，步子不会放缓，投资也不会减少。

　　铁路融资有压力有保障

　　铁道部总经济师余邦利：到去年底，铁路资产负债率应在57%。受宏观经济环境影响，铁路运行的融资受到一定影响。同时，铁路得到各方大力支持，目前资金保障还比较好。铁路希望通过多元化、多渠道、市场化融资保障资金需求。铁路资金应该是有保障的，当然也是有压力的。

　　京沪高铁投资回收期不太长

　　余邦利：调整开行方案后，应该说对于提高京沪高铁竞争能力有好处。

　　京沪高铁的票价水平对提高它的整个运行效率是有帮助的。据我们的分析，投资回收期应该不会太长。

　　专家算账

　　京沪高铁卖票一年190亿元

　　昨天，北京交通大学经济管理学院副教授李红昌表示，京沪高铁初期日开行90对列车，若都开行16列车厢的长编组列车，每天最多可运送18万人。这些旅客中，有些是乘坐全程，有些中途下车，按平均乘坐800公里京沪高铁动车算，人均花费大约300元。这样算下来，京沪高铁一年的售票收入大约是 180亿元至190亿元。

　　京沪高铁的投资是2200多亿元，一年付息的支出大约50亿至60亿元，设备折旧是60多亿元，运营费用大约60亿元。因此，京沪高铁一年的支出大约是180亿元。只有在客流非常非常好的情况下，京沪高铁才会实现盈亏平衡。再加上还贷款本金的压力，总体实现盈利需要一个较长的过程。

　　李红昌说，京津、沪宁间已经有城际高速铁路，它们将分流京沪高铁相当一部分的客流。如果京沪既有线上的列车不减少，京沪高铁初期日开行90对列车，它的上座率不会很理想，这会导致总体亏损。避免亏损的选择有两个，一是减少京沪既有线上开行的列车，增加京沪高铁上座率；另一种选择是减少京沪高铁开行动车数量，降低运营成本。

　　网友调查京沪出行方式

　　网友hnhhp：

　　家离火车站近的话还是坐高铁方便，飞机主要是到市区太远，不太方便。

　　网友阿根挺：

　　还是感觉票价贵了，最好能分时间段定价，更加科学合理，惠民生。