中国高铁国际竞争力账本:海外扩张风险隐现(图)

　　中国周边高铁规划的重要部分，从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡的泛亚高铁近日传来一些不顺利的消息。

　　原定于今年4月25日动工的老挝境内段工期延后。老挝驻华使馆官员告诉本报记者两国的合作协议正在进行修改。老挝使馆经商处在官方网站上称，“目前并未确定其他具体事项”。

　　老挝和泛亚铁路只是中国高铁走出海外热潮的一部分。

　　2010年以来，中国与多个国家和地区商讨对外输出高铁计划并签订初步合作意向。

　　而老挝工期延后的消息又在某种程度上给高铁出海的热情降了温。中国高铁在国家意志推动下“走出去”，在制造成本、原材料采购和施工等环节具有国际竞争力，但同时高铁的海外扩张也存在诉讼和安全以及运营上的风险。

　　“作为全球高铁竞争中的后起之秀，中国企业最终将在全球市场中占据重要位置，但也需要克服初始阶段因海外运营经验不足等导致的一些发展困境。”同济大学博士生导师孙章教授告诉本报。

　　显著的优势

　　因制造业成本、原材料采购、施工等各环节的低价运行，中国高铁的综合成本优势在国际竞争中异常突出。

　　中国南车董秘邵仁强就曾在公开场合表示：“和国际竞争者相比，我们的优势在于性价比高、交货期限短。”

　　业内人士估算，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3~1/2。国内高铁的造价一般是1.5亿元人民币/公里，而德国法兰克福-科隆线的造价，约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。

　　“中国高铁产品相比国外主要竞争对手成本低30%左右，”中投顾问高级研究员黎雪荣向本报表示。

　　然而成本低廉并不是唯一的优势所在。公开资料显示，中国高铁申请了946 项专利。高铁技术分为两种，一是单个系统或零部件的技术，二是综合的整合技术。

　　清华大学中美贸易研究中心周世俭对本报说：“中国高铁的技术优势体现在系统集成上，因为一直以来中国都有着强大的基建能力。同时，中国高铁层次丰富，从时速200公里至400多公里不等，能满足不同国家的设计要求。”

　　“高铁是一项风险较高的工程，对安全性有很高的要求。而目前在全世界范围内，真正做到大规模运行的国家极少，中国国内的做法有助于积累实际运行经验，这一点应该是其它国家在考虑选择高铁项目方的重要考虑要素之一。”安邦咨询分析员李浩对本报表示。
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