汽车产业：从高端蔓延而来的阵痛
美国丰田工厂的工人可以长舒一口气了，公司已经停止了在规定时间外的加班生产;在墨西哥的哈利斯科州，工人们却忧心忡忡，本田工厂要削减一半的人力，1100名员工可能会失业。
英国德比郡和北威尔士的丰田工厂也取消了所有的加班，工人们在为一个时间充裕的周末兴奋着。与郊游和球赛相比，加班工资在他们眼里不值一提。
往东去，印度的本田工厂正在为雅阁轿车核心配件的缺货而坐立不安;丰田的第二家新厂在逐一打电话对客人说抱歉，开业酒会要延期举行。
在中国，日产的整车组装遇到了麻烦，公司在日本的零部件生产基地受灾停产，再加上物流条件遭到破坏，对中国公司的零部件供应接近中断。
造化弄人。3月8日，丰田社长丰田章男踌躇满志地公布了“2020年全球展望”计划，准备在2015年前让公司年销售额达到1000万辆。过去两年内，丰田虽然受到千万辆汽车的召回拖累，却仍将销量全球第一的桂冠夺回。话音刚落，丰田国内的第三大生产基地全部毫无戒备地被地震“洗劫”。该基地位于本州岛东北部，属于重灾区，两个整车生产厂、两个配件厂的生产线遭遇了严重破坏。
这次地震给日系车企来了一次猝不及防的急刹车。3月14日，丰田、本田、日产三大汽车厂商宣布在日本本土全面停产，对设备和厂房、码头等进行一次严格的检查，以便消除安全隐患。铃木、三菱、斯巴鲁也相继宣布停产整顿检查。
这些工厂多位于产业链的中上游，掌控着日系车的核心零部件的研发与生产。像引擎、变速箱等零件的相关技术都是日企紧紧攥住的不传之秘。利益和技术高度内循环的日本企业，谁也不愿意将这些核心的生产内容转移到海外。地震中，这些本土工厂并未伤筋动骨，只需对硬件设施加以完善，各大车企就能迅速恢复元气，进而给海外工厂足够的补给。这像是上帝突然给日系车的生产按下了重启键，程序还在，一切照旧。
以丰田为例，在日本国内，丰田有12个工厂;在海外，则有51家工厂。利润最丰厚的零部件、发动机、高端内部装饰等部件的生产，被牢牢掌控在国内嫡系企业，利润微薄的组装环节甩给了众多海外企业。
在美国、中国等地，日系品牌大多能够实现本土化生产。像美国的本田汽车，其本土化程度为90%;在中国，丰田威驰的本土化率在80%以上，本田雅阁为 85%，飞度的本土化率则高达90%。对于核心部件，海外工厂通常都储备了有能够满足一周内生产的日本进口部件，另有足够两三周生产所用的部件在运输途中。
倘若总部核心零部件的生产供应不能跟上，耗完库存之后，中国、美国，还有印度的工厂定然难为无米之炊。无奈之下，也只好给工人放假削减产能了。而在墨西哥，日系车厂大约每年从日本进口25亿美元的汽车零部件，占该国进口产品金额总量的8%，对日本进口零部件的依赖程度最高，当地的工厂对风险的承受能力也就更低。
如果日本能够很快恢复配件工厂的生产，供应中断只是短暂的，日本汽车厂商可以通过增加班次弥补生产缺口。最能够杀伤日系车企的是日本本土的配件工厂，倘若长时间难以恢复生产，衰退自然会来。至于海外企业，更像是顶在一线缓冲风险的“敢死队”。
3C产品：全球恐慌
灾难给整个电子市场带来了恐慌，许多国家的百姓像抢盐和碘片那样去抢购电子产品。因为包括索尼、松下以及富士通在内的日本电子产品制造商等都纷纷停产，从手机芯片到液晶面板之间的所有产品的生产都陷入停滞。
几乎全球所有的电子产品企业都在默认并等待着产能的中断，零部件成本的上涨，苹果也不例外。在高科技产品这条产业链上，即使是苹果这样的巨头，命运也攥在最上游的日本企业手里。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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