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全球汽车制造商抢滩中国 或催生又一轮经济泡沫 |
| www.sinoca.com 2011-03-02 东西网 [复制链接] 字体：大 中 小 |
法兰克福 ―― 当沃尔沃汽车公司（Volvo）首席执行官斯特凡・雅各比（Stefan Jacoby）上周五在中国露面时，这俨然是目前全球汽车行业扎堆抢滩中国市场这个利润增长点的又一迹象。但是，有些人开始怀疑这种拼抢的力度是否有点过头了。
雅各比先生此次到访北京，是为了宣布沃尔沃决定在中国建造一家新的汽车制造工厂的计划，以期到2015年实现年汽车销量20万辆的发展目标。鉴于沃尔沃去年全球汽车销量不过37.4万辆，这个目标可谓相当宏大。
对于之前由福特拥有而现在转由中国人掌控的沃尔沃公司而言，这项计划是合乎逻辑的发展步骤。但这些计划也是整个汽车行业在快速增长的中国市场中抢夺份额风潮的一部分。即使通用汽车公司（General Motors）目前在中国的汽车销量也超过了其在美国的汽车销量。
沃尔沃及诸如上周表示将在中国建立奔驰发动机厂并扩大中国经销商网络的德国戴姆勒（Daimler ）等公司制定的这些发展计划令人担忧汽车公司可能在中国已陷入投资过度的状态之中，催生一个汽车产业大泡沫，并令各家汽车制造公司濒于突然崩溃的危险边缘。
在汽车业高管汇聚于日内瓦，准备出席将于周二开始向新闻媒体首先开放的2011年日内瓦车展之际，有一些警告迹象表明，中国可能很快会遭受与长期困扰欧美市场同样的产能过剩问题。毕马威会计师事务所（KPMG）今年1月份发表的一份研究报告显示，有一半受访高管认为中国将在五年内出现汽车制造厂过剩的现象。
“这个行业可能不得不为一些公司破产倒闭做好准备，”毕马威分析师写道。
不过，现在很难找到一位会公开表示对中国或金砖四国的其他成员国（即巴西、俄罗斯和印度等新兴市场）不抱乐观态度的汽车产业高管。
中国“是全球最大市场上出现的一个巨大机遇，”雅各比先生说出了他的许多同行所共同持有的看法。
本月初，戴姆勒公司首席执行官迪特・蔡澈（Dieter Zetsche）在该公司斯图加特总部表示：“我们预计在金砖四国继续获得最高的业绩增长，这就是为什么我们会在2011年特别关注这些市场。”
在2009年经济低迷期间，来自中国剧增的需求对戴姆勒、宝马及大众汽车公司起到了关键作用，部分抵消了这些汽车公司在欧美市场销售下滑的影响。现在，中国正促使这些德国汽车公司实现创纪录的利润，并且成为德国经济复苏的一个主要因素。
欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司周五表示，该公司2010年利润是上年利润的三倍多，达71亿欧元（合98亿美元）。该公司在初步收益报表中没有按国别分列相应的销售收入，但中国已成为大众汽车的最大市场，可以放心地说，在中国市场的销售是大众公司获得这一亮丽财报的一个主要因素。
汽车是德国销售额最大的出口产品，而欧洲各地都感受到了德国汽车行业成功所带来的影响。去年德国4%的经济增长帮助抵消了西班牙和意大利等国经济增长放缓所造成的影响。
行业分析师一致认为，中国汽车销量的增速放缓是不可避免的――或许仅仅是因为其迄今为止的增速太过惊人。比如，宝马公司本月公布，其中国销售额今年1月份比去年同期同比增长了70%。
德国汽车行业协会（German Automotive Industry Association）预测部主管马吕斯・巴德尔（Marius Baader）说：“要想继续超越这些已相当高的增长率是非常困难的。”该协会预计，继2010年增长34%之后，中国新车总销售量今年将会增长11%，达到1250万辆。
但是，巴德尔先生说：“11%的增长仍然是相当不错的。”
此外，交通拥堵和污染问题正促使中国政府通过在一些城市限制新车注册登记并取消新车购置税优惠政策等方式来抑制私车拥有量。
巴德尔先生指出，尽管如此，中国每百人平均拥有汽车数量低于2.5辆，相比之下，德国每百人平均拥有汽车50辆。“越来越多的中国人有能力购买汽车了，”他说，“市场潜力非常巨大，虽然其增速年年有所涨落。”
问题是，所有大型汽车公司都遵循这样的推理思路。汽车业高管们虽然意识到他们可能会造成工厂在低于产能的状况下生产，但他们都认为，自己必须在中国大力投资，否则会面临被竞争对手抛在后面的风险。
贝恩咨询公司（Bain & Co.）发出警告说，到2015年，设在中国的汽车制造厂可能拥有每年生产4千万辆汽车的产能，即便考虑到出口销售，这些产能比中国市场可消化的汽车销量将高出35%。贝恩公司在去年11月份的一份报告中表示，各大汽车制造厂未使用的产能所耗费的成本可能会损害到企业利润，并削弱在中国生产汽车的优势。
这样的预测并没有使汽车制造公司丧失信心。 “如果我们不对我们在中国的汽车制造厂进行投资的话，那么我们就会错过提高销售的机会，而这些计划将会被我们的竞争对手抢去，”毕马威那份报告援引中国上海大众汽车公司总经理贝恩德・皮希勒（Bernd Pichler）的话说。“这是一个值得冒的风险。”
中国不仅吸引汽车制造商纷纷投资，中国购车者的需求也开始影响到全球汽车的设计。宝马、奔驰和大众汽车公司的奥迪品牌部门都为中国市场提供各自中型轿车的加长版。在中国，不单单是大型豪华汽车车主雇有专用司机。
上周五在沃尔沃公司网站上发布的有关中国沃尔沃汽车展示厅的一段视频很能说明问题。在该段视频中，一位潜在顾客正在仔细查看一款汽车，然后，在戴着白手套的销售代表的帮助下，这位顾客爬进了汽车后座。之前曾为福特汽车公司旗下品牌的沃尔沃去年被中国浙江吉利汽车公司收购。
中国目前还帮助推动电动汽车的发展，并且让汽车制造商产生了更大的信心：这项新技术是可以投资，大有市场的。
由于污染在一些中国城市早已成为一个严重的问题，汽车制造商预计中国当局将会限制汽油发动机车辆，但此限制不适用于那些不会产生尾气排放的汽车。欧洲各大汽车制造商还担心，诸如比亚迪等中国汽车制造公司将在电池技术方面处于大幅度领先的地位。
宝马计划于2013年开始销售的i3电池动力汽车部分是针对中国大城市中的富裕购车者。宝马汽车公司销售主管伊恩・罗伯逊（Ian Robertson）本周在德国慕尼黑表示：“中国将会推出更多影响汽车产业的法规。”
中国也是日产汽车公司（Nissan）今年将开始销售的电池动力车聆风（Leaf）背后的一个推动因素。日产汽车公司发言人西蒙・斯普劳尔（Simon Sproule）“就全球范围的电动汽车发展而言，中国可谓是一种‘涡轮增压器’。”日产汽车公司总部设在日本，并与法国雷诺汽车公司（Renault）建有密切联盟的合作关系。中国也已成为日产汽车的最大市场。
尽管上述警告信号，却少有迹象表明各大汽车制造商打算缩减各自在中国发展的计划。位于德国杜伊斯堡（Duisburg）的杜伊斯堡-埃森大学（University of Duisburg-Essen）教授费迪南德・杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）指出，即使中国的汽车销售增长放缓，诸如巴西、俄罗斯及印度等其他市场有望接下支持销售增长的重任。
“印度市场和中国市场的规模一样大。还有越南和其他国家，”杜登霍夫先生说，“汽车市场还有很大的潜力。”
他说，中国汽车销量增长有所放缓甚至可能是一件好事。“如果中国销量不这样呈爆炸性增长的话，实际上这更有益于汽车制造商，”杜登霍夫先生说，“这样汽车产业的发展就会更加稳健。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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