中国赴美向通用传授高铁技术 韩企为何望而却步

　　前加州州长施瓦辛格（中）和同乘KTX-山川高速列车的韩国国土海洋部交通政策室室长郑日永（左）及现代汽车集团总裁郑梦九（右）。朝鲜日报资料图

　　中国国家主席胡锦涛和美国总统奥巴马1月19日在华盛顿举行首脑会谈后，两国发表了“技术合作”协议。根据协议，美国将向中国提供航空技术，中国则将向美国提供高速列车技术。随着两国签署技术合作协议，在美国和中国当地将分别成立传授各自技术的合作公司。此次协议以美国招牌企业――通用电气（GE）为主达成。GE是美国发明家爱迪生在1878年建立的公司，通过开发“白炽灯”改变了世界人的生活。此次中美两国达成的“技术合作”协议对韩国企业也将产生巨大影响。

　　KTX高速列车的对美出口亮起了红灯。因为1月19日中美首脑会谈后，胡锦涛和奥巴马就中美合作生产高铁达成了协议。美国白宫公开表示，中国国务院铁道部同意向美国提供高铁技术。

　　中国当地媒体将其评价为“高铁外交”、“铁路历史的新里程碑”。中国《上海证券报》报道说，中国铁道部与美国通用电气公司（GE公司）双方达成一致，支持中国南车与GE公司在美成立合资公司，将中国的高速铁路技术带到美国。合资公司的产品范围不仅包括高速电动车组，还包括中速电动车组、地铁、轻轨车辆及内燃动车组。

　　中国南车（CSR）计划在美国建立工厂，向GE提供高铁技术。总部位于中国北京的中国南车在中国列车、机关车市场占据80%份额，在货物列车市场也占据51%份额。制造最高时速达486公里的新型高速列车“和谐号（CRH380）”的也是中国南车。

　　中国在清朝末期向美国和加拿大等地派送大批被称为“苦力”的体力劳动者，参与建设了北美大陆横断铁路。如今中国反而向美国传授高铁技术。奥巴马曾表示：“其他国家也在建高铁，没有理由我们做不到。”

　　美国高铁市场规模达8.8万亿韩元

　　由于中美决定合资生产高铁，一直推进KTX高速列车对美出口的现代ROTEM将遭受巨大冲击。现代汽车集团铁路车辆制造公司现代ROTEM生产KTX高速列车等各种动车组。一直以来，现代ROTEM为开拓具有80亿美元规模的美国高铁市场竭尽全力。

　　现代汽车集团总裁郑梦九也对美国高铁项目倾注了全力。去年9月，时任加利福尼亚州州长施瓦辛格访问韩国时，郑梦九亲自陪同施瓦辛格乘坐“KTX-山川”高铁，从首尔站前往天安牙山站。当时除了郑梦九，韩国国土海洋部交通政策室室长郑日永也陪同试乘高铁，为拿到加州高铁工程大单付出了心血。

　　加州首府萨克拉门托计划建设经由洛杉矶抵达南部圣地亚哥的高铁，总长1250公里。美国联邦政府将为该项目投资22.5亿美元。加利福尼亚和佛罗里达是在美国有望最先建设高铁的两个州。

　　如果瞄准美国高铁市场的中美合资工厂在美国落成，正在推进进军美国高铁市场的现代ROTEM将受到巨大威胁。高铁项目首先要进行大规模投资，因此如果没有一定把握，不可能轻易进行投资。随着中国借助GE公司向美国投资，引发了“中国是不是已经拿到美国高铁工程大单”的猜测。有观测称，现代ROTEM最近更换管理班子“可能是在这件事上追究责任”。一直负责现代汽车集团铁道部门的现代ROTEM副总裁李予成去年12月突然被降职为现代汽车集团常任顾问。现代汽车方面表示，降职是为了“更新换代”，但业内人士对李予成的降职众说纷纭。

　　现代ROTEM公关组次长Jang Deok-gyu表示：“美国方面因为预算问题不断推迟日程，正式招标公告尚未发布，如果在招标之前进行技术评估，中国技术能否得到认可还是未知数。”

　　现代ROTEM由现代精工、大宇重工、韩进重工三家铁路车辆制造商于1999年合并而成。该公司从1998年着手生产KTX高速列车，实际上垄断韩国铁路生产市场。

　　中国“和谐号”最高时速达486公里

　　中国高铁的技术水平备受关注。以加拿大庞巴迪高速列车公司为开端，中国陆续通过授权生产的方式引进了日本新干线制造商川崎重工、德国ICE制造商西门子、法国TGV制造商阿尔斯通等先进企业的高铁技术。

　　中国高铁在速度方面已经可以同高铁发达国家并驾齐驱。中国南车集团生产的“和谐号（CRH380）”新型高速列车最高时速可达486公里。商业运行速度也达到380公里。这比现代ROTEM高速列车“KTX-山川”的最高时速（350公里）快了30公里。

　　据评价，“和谐号”的乘坐环境也比KTX更舒适。以普通座席为例，KTX高速列车是在中间过道左右各设置两排座位，而宽度更大的“和谐号”则分别设置两排和三排座位，输送力更强。以TGV技术为基础的KTX，宽度设计得比较窄，目的是为了在列车通过隧道时减轻空气阻力。

　　另外，KTX高速列车采用的是低站台，上下车时要走台阶，而“和谐号”采用了地铁式的高站台。高站台的优势在于可以使上下车时间缩短，坐轮椅也可直接进出列车。实际上，韩国肢体残疾人一直对KTX高速列车的台阶式乘车口表示不满。

　　中国在2008年8月开通京津（北京至天津）高铁后，又陆续于2009年12月开通了武广（武汉至广州）高铁、2010年7月开通了沪宁（上海至南京）高铁、2010年10月开通了沪杭（上海至杭州）高铁。今年国庆节的10月1日，还将开通北京至上海的京沪高铁。

　　现代ROTEM方面表现出怀疑态度，说：“中国同GE达成高速列车合作生产协议后确实抢占了先机。但GE没有生产高速列车的经验，中国在车辆制造和体系运营方面也落后于阿尔斯通（法国）、新干线（日本）和西门子（德国）。”