上海交大教授:巴铁技术上可行 同情发明人宋有洲

　　记者：前段时间，你们学校的领导给你打电话，就有人反映上海交通给巴铁出具虚假可行性分析报告向你了解情况，你当时忐忑吗?

　　张建武：我一点都不忐忑，对于一个课题来说，那份报告一点问题都没有。合同里面盖有上海交通大学的章和学校科研院的章，整个过程是按学校的课题的程序进行的。这是一个软课题，就是做创意的可行性论证，它是不是可行，经过论证，我们认为是可行的。

　　记者：这份可行性分析报告可以出示给我们吗?

　　张建武：当时一共制作了4份报告，出了提交给宋有洲之外，我们学院也留了一份，但这份在学院搬迁过程中遗失了。我们自己因为觉得没有用，只留了一份，有人借去之后再也没还回来。现在都找不到了，宋有洲那边都有，包括电子版和纸质版。

　　“巴铁1号”内部。

　　【巴铁还有想象空间吗？如果国家立项，很多人会蜂拥去抢】

　　张建武认为，如果宋有洲能够找到一家合适的合作机构，巴铁的命运就会大不一样。“比如你(记者)提到的南京市城市与交通规划设计研究院，由他们来主导，积极性肯定比现在的巴铁合作方高，因为它有资源、有团队，可以和政府对接，更方便地与主管供电、轨道、市政建设、车站规划等部门沟通。”张建武认为。

　　记者：你觉得目前巴铁的测试有问题吗?

　　张建武：我认为以巴铁目前的样子，还只能称之为演示，不能算作测试。关键是驱动行走实现不了，它现在能测的也就是上层结构，测一测是否稳定，长度够不够。

　　记者：你觉得巴铁以后应该往什么方向走?

　　张建武： 宋有洲应该先找一家实力较强的科研机构或者大学合作，然后再让资本接入，最后再考虑产业化问题。不过，从目前来看，宋总的心态不是很开放，他想把巴铁这一锅的“菜”都自己“吃”，又希望别人投资给他，但他能力有限。如果国家层面立项，很多人会蜂拥去抢，可能交大抢不过他们。

　　记者：巴铁在国内遭到多方质疑，但在国外却颇受期待。巴铁的接受度为何在国内、国外出现冰火两重天的局面?

　　张建武：这里面有我们中国创新体制问题，在国外的创新体制下，巴铁可能更容易接受，它可能有很多投资方案，都会参与，风险投资，哪怕它仅是一个想法。首先，我们的科研机构不健全，铁路总公司应该也知道巴铁，但它现在的核心业务是高铁、动车，它的下一步关注的点在磁悬浮上。铁路总公司也有很多顶尖专家，媒体炒作它都知道，只是不是它的业务范围，它不会管。它要去管，管什么?研发就需要有很多投入，谁投入?铁道主管部门不可能给你投入，只有民间资本或者风险投资进入才可行。

　　目前公众对巴铁批评得多，这里面有很多利益问题，有的人搞铁路或者城市轨道交通，它现在搞得很好，希望投资越多越好，它不希望有人另辟蹊径搞一个新东西，那不是抢它饭碗?

　　记者：从技术层面看，巴铁还有进一步想象的空间吗?

　　张建武：根据实际需要，还可以有更多的创新和调整。我想到中间集中驱动这种方式，就是巴铁下面的两边支架变成三根了，一方面可增加车体下部的承重，同时也克服了两边驱动的弊端，只要轴边差速，大大减化了驱动性，原来需要15个差速器，现在可能只要3、4个差速器了。按照这个方案，即轮边驱动方案，它是中间一个轮速，旁边一个轮速，中间可以做的比较宽，旁边的轮子更轻，中间支架只是起稳定作用。巴铁如果用这种方案，因为你要这么大跨度，你肯定要做材料，结构承重要支撑它，现在中间有了，上面相当于一个非常简单的车箱。同时，这个方案可以一下子消除公众对结构强度、稳定性的顾虑。这个方案是我2012年提出来的，几乎没有对外公布过。巴铁的系统肯定要经过一个千锤百炼的过程，才能最后定型，大家现在骂它也好、赞美它也好，都是可以理解的。

　　记者：在你看来，巴铁的现实意义有哪些?

　　张建武：某些城市的出行需求有帮助。如果一个城市使用巴铁，就不需要再挖地铁或开挖更多的地铁，由此可以减少对城市地表和地下水系统的破坏，而且巴铁的成本只有地铁的四分之一。

　　记者：你对巴铁还有什么寄望?

　　张建武：我现在最关心的是巴铁核心技术分布式轮毂电机驱动技术还没解决，此外，控制系统、差速系统、正常运行牵引承重系统等也还没解决，车体部分是解决了。我目前了解到的情况是，为巴铁提供技术的公司原来是做结构的，不太懂计算机控制、轮边驱动、电机技术，所以巴铁要有新的技术团队加入。巴铁需要跨界研发，跨界得好，它就有很大的社会经济效益，当然巴铁也有可能跨界失败，技术创新上的跨界失败案例多了，阿里巴巴跨界搞社交产品“来往”，不就搞不过腾讯的微信吗?