据澎湃新闻8月26日报道，6年前，上海交通大学汽车工程研究院教授张建武领衔的团队，为巴铁前身“立体快巴”项目做的一份可行性分析报告，至今仍会出现在巴铁的宣传材料中。
当时，巴铁还只是其发明人宋有洲的一个构想。如今，巴铁已停靠在位于河北秦皇岛市北戴河区的一处站台上，饱受争议。
为巴铁前身“立体快巴”做可行性分析报告的上海交通大学教授张建武。
今年8月25日，张建武在接受记者专访时，对巴铁项目也并没有一味指责，“从技术上讲，巴铁本身并不是非常深奥的技术，不是什么世界顶尖技术……它都是利用现有的技术、工艺。 ”
“它无非就是这么一个产品，关键是它能否和现有的大交通融合，这个融合肯定要涉及很多利益的重新分配。”张建武对记者说，城市新区如果使用巴铁，既适合适合大规模人流快速出行，也没有排放，将来轿车肯定要限制，下面都是电动车。
当年带着想法来找他做可行性分析报告的宋有洲，在张建武口中依然是“宋总”，“他对发明很有兴趣，但是很多方面他没有深入了解，对技术并不在行。我们现在所谓的创新驱动，需要改变投资方式，因为土壤不肥沃，创新很难得到支持。我在这方面比较同情宋总，有很多问题不是他能解决的。”
关于巴铁的前景，张建武认为，宋有洲应该先找一家实力较强的科研机构或者大学合作，然后再让资本进入，最后再考虑产业化问题。如果国家层面立项，很多人会蜂拥去抢，可能交大抢不过他们。
下为专访全文：
2015年8月20日，河北秦皇岛北戴河富民路巴铁300米测试段上，巴铁停靠在距其50米处的第一站台处。(资料)
【巴铁在技术上没有问题？张建武：它本身并不是非常深奥的技术】
巴铁在秦皇岛测试以来，一直争议不断，专家、媒体、公众从技术角度对巴铁提出了质疑。各方争论的焦点主要集中在巴铁如何过桥、是否超重、如何转弯、动力等问题，有专家认为巴铁的出发点是为小汽车让路，而非从根本上抑制小汽车的出行，因而不能缓解交通拥堵问题。
对此，张建武的观点是，巴铁在技术上没有什么特别的地方，还是轨道交通，还是电力驱动，它无非就是这么一个产品，关键是它能否和现有的大交通融合，这个融合肯定要涉及很多利益的重新分配。
记者：从技术角度分析，巴铁是一个可行的交通工具，还是就是一个骗局?
张建武：从技术上讲，巴铁本身并不是非常深奥的技术，不是什么世界顶尖技术。现在中国最顶尖的就是量子通讯，美国人都不知道。巴铁本身的技术，并没有太大的突破性，它都是只要利用现有的技术、工艺。
记者：部分专家认为，巴铁没有什么技术含量，你怎么看?
张建武：从技术角度看，巴铁和现在的轨道交通相比，它并没有什么特别的地方，它还是轨道交通，还是电力驱动。只是它的车体比较特别，它横跨两个车道，看上去有点慌。如果要真正运营，还要解决心理学上的问题。这些问题，我们在报告中都有考虑到。
记者：你此前认为，只有该项目涉及的几项核心技术问题得到解决，巴铁才有可能实现产业化。目前巴铁需要突破哪些核心技术?
张建武：最核心的问题是分布式轮毂电机驱动，它每个轮子，都要集中驱动，一个轮子的功率没那么大。它不可能用现在高铁上面那种转向架，因为它太宽了，下面放个转向架，车就过不去了，它必须是单独的。巴铁需要用16个轮子来承压，每个轮子都是一个独立驱动的单元，里面内置电机，产生一定的功率、转速要调节，16个轮子如果同步的话，那就可以走了。我看了一下巴铁的最新照片，它目前还没有解决这一核心问题。
第二个核心技术，就是车体结构和轻量化。巴铁全部采用钢结构，重量太大，压在16个轮子上，轮压很大，同时功率能耗很大，噪声也很大，这肯定是一个问题。我们当时在报告中提出，一定要改成铝合金，实现巴铁的轻量化。它现在是不是铝合金不太清楚，光看表面看不出，但整个车体结构，看上去还是可以的。
第三个核心技术是左右轮如何同步。因为巴铁有很多轮子，转弯的时候，左右轮外圈和内圈走的圆弧不一样，走的距离也不一样，那就要差速器来调整速度差，否则巴铁就崩掉了。巴铁上用的差速器不可能是一个实体差速器，一定要用电子差速器。巴铁如果真正运行起来了，轮子都要按照中心线的速度来调节，外圈原来转速要快一点，内测车轮转速要慢一点。巴铁在通过弯道、过坡等特殊路段时，都需要调节轴间差速。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
SinoCa.COM All Rights Reserved.