作为国家准许生产和销售的交通工具商品,电动车却遭遇了使用的限制,甚至会被没收和销毁。近几年,被查扣的摩托车、电动车堆积如山,形成的“坟场”景象也经常见诸报端。图为2015年10月18日上午,广东深圳的一处扣车场。
2016年3月底,深圳颁布了史上最严的“禁摩限电”指令。深圳交警在10天内共查扣了17975辆电动车,拘捕了874人。图为2016年4月5日,广东深圳,摄影师实拍广东深圳市南头检查站旁边扣车场,从桥上向下望去,车辆堆积场面壮观。
为何电动车再次遭到严格禁止?各地政府给出的理由皆是“交通事故频发”。2016年4月5日,深圳交警在媒体会上对交通事故数据进行了分析,称涉及电动车的各类交通事故的人员伤亡率明显高于其他交通事故,危害性较高,其中,2015年深圳涉及电动车的交通事故共造成人员死亡114人,占总死亡人数431人的26.45%。图为2015年12月30日,广东江门,全市销毁7000余辆超标电动车。据悉,2016年1月1日起江门市禁超标电动车(含已登记上牌的)上路行驶。郑俊彬/南方都市报
2016年4月11日,北京长安街及其延长线等10条道路,除自行车外,禁止其他非机动车通行。据悉在禁令实施首日,交管部门共在十条大街设置宣传卡控岗64处,对违反“通告”规定的车辆进行纠正,同时允许电动自行车在禁行路段的便道上“推行”,但不能“骑行”。
中国底层的“二轮车”车主们先是失去了摩托车的使用权,又无法真正享受公共交通体系的便利,如今连仅有的电动车也面临着穷途末路。图为2015年9月1日,杭州中河路体育场路口,当地交警武林支队对道路上行驶的电动车进行集中严查,一天查扣654辆,车辆堆积如山。
然而,在平均1.5人拥有1辆摩托车的台湾,针对车辆的禁令从未下达过,而是在不断征求民意后增设摩托车专用道,并加强对摩托车驾照考取的管理,因此摩托车仍然是台湾民众最热衷的交通工具。图为2014年11月13日,实拍台北街景,上班族穿雨披骑车行驶,井然有序。
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