中跨合龙段MCL梁段吊装
另一视角的吊装
港珠澳大桥示意图
港珠澳大桥青州航道桥中跨合龙段MCL梁段11日晚上顺利完成吊装,该航道桥是港珠澳大桥主桥最大跨径航道桥,当晚的合龙打通了大桥从西人工岛到深水区通航孔桥的通道。
当天16时,随着四台桥面吊机的缓慢提升,青州航道桥中跨合龙段钢箱梁缓缓进入合龙口,在现场技术人员的指挥下,进行精确调位、码板、临时锁定及焊接作业,到晚上20时,合龙段顺利安装完成。
青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,全桥采用半漂浮体系,桥跨1150米。索塔采用双柱门形框架塔,塔高163米,共设有14对斜拉索。当天吊装的中跨合龙段钢箱梁长7.6米,重量186吨。
据港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆介绍,青州航道桥是港珠澳大桥桥梁工程三座通航孔桥中桩基最长、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。全桥范围内墩台最重,施工水域最深,施工单位克服了外海环境恶劣等重重困难,攻克大直径超长桩基施工、埋置式墩台干法施工、索塔钢结形撑吊装施工、大节段钢箱梁整体抬吊安装等诸多技术难题,承受了多次台风侵袭等安全风险的考验,率先完成了全部深水区非通航孔桥钢箱梁海上吊装施工。
据悉,港珠澳大桥全长55公里,是在建的世界上最长的跨海大桥,港珠澳大桥主体工程包括约23公里的桥梁、东西人工岛和6.7公里的海底隧道。青州航道桥顺利合龙,打通了从西人工岛到桥梁之间的通道,为后续桥面铺装施工奠定了坚实的基础,为实现港珠澳大桥主体工程的全面完工迈出重要一步。
外形:离岸人工岛+斜拉桥
根据近期批复的大桥工程可行性研究报告,大桥建设方案为“香港石散石湾─珠海拱北╱澳门明珠”桥隧组合方案,整座大桥的外貌将以离岸人工岛、主跨斜拉桥为最突出标志。其中,在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段,推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”,将成为大桥主桥型最突出外貌。
隧道:最深处离海平面40米
根据大桥开工可研报告,港珠澳大桥主体工程包括建设6648米海底隧道。海底隧道位于伶仃西航道和铜鼓航道,隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛。在距离大桥香港登陆点大屿山石散石湾6公里处的海面上将建一个人工岛,建成后行驶在大桥上的车辆从此处进入海底,穿过海底隧道,又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥,而海底隧道最深处离海平面40米左右。
寿命:使用120年抗8级地震
据悉,港珠澳大桥的设计使用寿命是120年。另外,还可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。
有消息人士称,大桥将穿越中华白海豚保护区,因此工程建设对环境和生态保护要求特别高。大桥还将在离岸人工岛或沿线适当的地方,拟设白海豚雕塑,或者把白海豚在大桥工程部分造型中得以体现,并设白海豚观赏景区。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/