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北京限行PM2.5仅降14% 专家:不是停几辆车就行

www.sinoca.com 2015-12-13  央视  [复制链接]  字体:

  跟同样气象条件相比

  下降了14.6%

  王跃思说:“一旦汽车开过去,你没看见它有什么污染。但是最重要的,汽车排放的氮氧化物,包括它排放的一些氨气,都会转化成粒子,二次粒子。汽车总体氮氧化物下降了,PM2.5中的硫酸盐、硝酸盐都下降了。硝酸盐下降最多,下降了70%,硫酸盐下降了60%。跟同样气象条件下比, PM2.5下降了14.6%。PM10值也下降大约是14%。

  11月底北京曾发生过一次严重雾霾天气,王跃思选择11月28日作为参照对象,因为这一天与本次红色预警的第一天12月8日的气象条件和发展阶段都十分接近。

  和PM10数值的相对下降,可以说这称得上是本次红色预警的最重要成果。

  可是,为什么还有很多霾?

  但与PM2.5和PM10的显著下降相比,颗粒更小的PM1降幅只有3.2%。

  王跃思认为这可能是能见度并未明显改善的原因:“PM1是什么?对能见度影响最大的这部分更小的颗粒物。这次污染的PM1变化不大,所以我们红色预警也没看到浓见度有多大好转。”

  而在这次红色预警过程中,与公众“马上见蓝天、空气质量迅速好转”的期待不同,预警第二天9号的空气质量进一步恶化,达到了本次雾霾的峰值,部分地区甚至出现爆表现象。对此,王跃思和孙峰都认为,短时间减排措施不可能根本扭转污染物累积的趋势,红色预警的作用可能主要体现在控制雾霾加重的速度。

  孙峰认为,这种污染控制措施,第一时间就会得到大幅度的改善不太现实,因为其他方面的条件它本身就是种污染了,而且其他方面的条件还在进一步恶化。王跃思说:“红色预警最大的作用,就是把最高值往下降。你把雾霾从500下降到400,或者降到300,但老百姓什么感觉都没有。这个污染的控制源头减霾不是说停几辆车,或者是停几个工厂就能做到的。

  白说

  弄明白雾霾形成的主要原因,以便知己知彼,仗也好打。可让人哭笑不得的是各种说法不统一,不仅没让人弄清楚原因,反而成了更大的糊涂账。这边有人说,主要是机动车尾气,那边马上发布新说法是供暖燃煤质量差,还有天然防护林把风给拦住了等等说法,到底哪一个更靠谱?哪一个部门或机构公布的更靠谱呢?

  王跃思:

  单双号限行不可作为常态

  会刺激有车族买第二辆车

  从 2012年开始,王跃思的团队就在试图找到灰霾形成的机制,并进而为控制灰霾污染提供科学可行的技术。而在此次北京红色预警中,王跃思和自己的团队所监测到的数据,也证实雾霾的成分中,由机动车导致的部分相对比例和绝对数值,与11月底的那次重雾霾相比,都出现了大幅下降。

  周四,北京市环保局在评估此次红色预警措施的初步效果时认为,机动车直接排放水平的降低减少了向PM2.5的二次转化,对抑制污染程度进一步加重起到了积极作用。

  显然,无论从科学的数据分析还是应急措施的成效总结,机动车限行都带出了一种切中要害的味道,这也难怪同样在雾霾封城的河北,限行早已成了一项必要手段。

  本周,河北多达12地市启动了重污染预警,但招致舆论抨击的是,其中廊坊、保定和衡水三市,仅仅在启动橙色II级预警时,就限定机动车按单双号出行。而根据河北省2014年底发布的《重污染天气应急预案》规定,这是只有在红色1级预警时才能对机动车采取的限制措施。

  对于机动车限行问题,王跃思谈到:“为什么要限机动车的出行量?因为出行量限制起来比较容易,比较好操作,但是我本人认为它不是解决我们雾霾长期污染的一个方向。业务部门也好、政府部门也好,一定不要把单双号限行导向为一种常态,这是不可取的。”

  如果一旦将单双号限行变成一种常态,王跃思认为:“很多有车族就会想了,我是不是再买一辆车,我有钱买一辆好的,没有钱就买一辆二手的,这样污染物就会变得更多了。而且我们再采取红色预警,再实行单双号限行措施时,就没有作用了。”

  尽管在王跃思掌握的数据中,北京市机动车在重雾霾时的贡献率能够达到50%左右,他也建议公众在重污染天气尽量少开车,因为这毕竟关系到每个人自身的呼吸安全。但他同时也强调,频繁使用单双号限行,只会加速汽车保有量的提升,而真正降低机动车的排放污染,车辆出行并不是问题的最核心。

  车、油、路

  油的品质当反思

  王跃思认为,改进油品质量是更根本的措施。

  他说:“车油路,油是基础,第二要解决路的疏通问题,第三才是车。汽油中我们的烯烃含量很高,太高了,外国发达国家可能规定是15%,我们国家是30%;多环芳烃方面,发达国家规定20%以下、15%以下,我们国家是30%;发达国家汽油中60%到70%是饱和烷烃,我们国家只是30%多。我们国家的油品质量从标准上应该改进。”

  首次启动红色预警的北京,在多方的努力和冷空气的助力下,迅速走出了重雾霾,但在简短享受两天的阳光后,又再度陷入重围。

  显然,付出了巨大社会成本的一次红色预警,终归也只是一次应急措施,而这样的应急措施出现的次数,或许也在验证着雾霾治理的成效。

  王跃思说:“别指望发红色预警,明天空气质量会变成优和良了,那是不可能的。红色预警污染物下降了多少,起没起作用,我觉得这是一个方面。最重要的一个方面,是让大家痛定思痛,想想今后我们的污染怎么治理,我们的日子怎么过。我们这方面欠账太多了,我们都已经过饱和不知道多少倍,你想仅仅做点什么单双号就能解决问题,那是解决不了的,现在离我们那个预值,还差得远呢。”

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