生死乘客再发文:理解南航,急救中心是我最绝望时刻
核心提示:近日,乘客张先生发布《生死间,一个记者有话想对你们说》文章,称其乘坐南航CZ6101次航班时突发疾病,飞机降落后50分钟后才打开舱门,航空公司和地面救护人员都未及时施救的遭遇。之后,此事在网络上不断发酵。截至24日,《生死间》一文阅读量已经超过700多万次,微博已被转发上万次。2015年 11月24日上午,张先生(微博@一个有点理想的记者)又在微博上发布《是非间——一个记者想再对南航说的话》回应该事。
南航北方公司负责人23日曾到当事者家中看望
是非间---一个记者想再对南航说的话
11月23号是一个很特殊的一天,这一天,我作为一个记者,却成了一起新闻事件的核心人物。
在这一天里,我的事情上了全国媒体头条(真想跟汪峰哥聊聊,上头条没那么难嘛);找我的媒体比我12年记者生涯认识的媒体都多;这一天,我的屌丝微博被刷爆好几次;这一天,我的一篇长微博竟然有了700万的阅读量,上万次转发;这一天,竟然有全国各地的祝福潮涌般奔向我。
“南航cz6101---生死间,一个记者有话想对你们说”这篇文章,念头起始于11月22号手术后完全拆线的那一刻,我肚子上长长的刀口上拔掉了最后几个订书钉,这意味着我又回归到一个完整的躯壳。
那一道深深的疤痕,作为一个东北爷们儿,却不是产生于古惑仔的街头互砍,深感遗憾啊。
开玩笑了,总之呢,有种想陆续写下生死经历的念头。
最新的情况汇报
11月24号的下午和晚间,南航北方公司的两位负责人,当机空乘人员等多人先后来到了我家。说了很多话,交流了很多,大体的意思有几点。
1,对我的遭遇表达歉意----有很多网友提出,应该深刻道歉甚至鞠躬道歉,我认为这并不重要,还不如我来跪求以后制度健全,别再有道歉的机会。再者,古人言:道歉要是有用,还要警察干嘛。
2,总公司启动调查,查清事情经过,避免类似的事情再度发生。---情理之中,意料之中。
3,公司开展安全服务大讨论活动,以我的经历为例子,让每个空乘人员知道,再遇到紧急情况,每个人应该怎么做。---很好。
4,南航也表达了希望补偿我的意思,被我very虚伪的反复拒绝了。---后面详述
5,当天下午,首都机场医院的一位副院长也致电我,声音非常亲和甜美的向我表达了歉意,并且梳理了我在医院的实际花费,我写的不足两千,实为回忆疏漏,应为不足一千。虽说这不是文中重点,但既然我记错了,就必须要给人家更正。
6,待续
这次真的对南航说几句
在众多评论中,喷我的人不算多,大约有两种,一种是认认真真的讨论问题,提出这起事件完全让南航背锅是不合理的,还有也从航空知识角度提出了很多南航无奈之处。第二种是简明扼要爽气十足,私信里直接来句“你麻痹”之类的吧。
后者我没法回,前者一并说几句。为什么我有话要对南航说。因为作为一名乘客,我在飞机上是属于信息关闭状态,我的一切需求都必须通过机组人员传达给相关方,无论是塔台还是急救。
一个合理的社会规则应该是easy模式,当求助空乘的时候,每名乘客只需要说出自己的合理诉求,一套完善的体系会自动给他提供最佳的选择和服务,这不仅是乘客要求南航,这是包括南航人在内每个人在社会体系中的长期诉求。
试想,每个乘客飞机上要急救,要这样对话空乘?
“我要救护车,请提示塔台提前做准备,救护车加满油,车上氧气瓶准备好,停几号跑道,注意如果流量过多要提前准备摆渡车,担架要至少三人,医生选身强体壮,因我身高过175了。给塔台信号xxx,注意飞行及时通报,注意飞行高度,请首都机场医院提前做好准备,旋梯注意除冰,over”
我叮......那是hard模式
当然,不能要求南航能如此尽善尽美,也不能指望社会体系能一步到位。但是对于发展了几十年的民用航空来说,一个谁抬我下飞机的问题,还需要飞机上现场去争论吗?加拿大华人网 http://www.sinoca.com/