这些“份子钱”又向何处去?
目前公开披露出租车公司运营成本的文件少之又少,只有在一份出租车企业提交给政府的审计报告中,列举了驾驶员工资、车辆折旧费、管理费等13项开支。除去必须的、算得清的费用,如支付驾驶员五险一金外,至于车辆的折旧费,和一并被出租公司算作“其他”费用的每辆车尚余资金,哪家出租车公司都没有列出过细账、说得明明白白过。
“出租车行业需求一直很旺盛,但现状是‘多输’。”对于时下的出租车行业现状,出租车企业也表示很无奈。他们认为,比较2011、2012年,营业收入增长1.11%,营业成本增长2.73%,营业利润下降了17.82%。成本刚性增长包括,驾驶员费用和车队费用的增长。
据“申工社”透露,在运价油价联动机制下,每年上海市政府以补贴缓解油价上涨压力的财政支出超过10亿元,这种补贴用于保证司机收入,实际相当于补给乘客。然而在出租车公司看来,补贴并不是长久之计,上海出租车企已能排出“死亡时间表”。
海鸥:试水挤干“份子钱”
目前,上海有一家出租车企业正在试水挤干“份子钱”。
9月16日,在上海市总工会牵头、上海市交通委指导下,滴滴出行与上海海鸥控股(集团)有限公司、上海汽车集团股份有限公司工会、上海交通工会正式共同成立上海海鸥出租汽车驾驶员服务社(简称“海鸥服务社”),探索创新的出租车驾驶员服务模式。
据媒体报道,与传统的出租车公司不同,作为非营利性机构的海鸥服务社通过提供服务来管理出租车司机,不会收取出租车司机的份子钱;同时,还将通过滴滴公司的平台和技术为司机提供“互联网+”服务,通过市场化的方式和新的管理模式,促使司机提高服务,帮助个体出租车司机提高运营效率和提高收入。
另据“申工社”透露,与海鸥同属一系统下的另一家“银发”出租车公司也紧跟步伐,取消“份子钱”,并与“海鸥”合并,实现同一系统下的统一管理。
“海鸥”晒出的“份子钱”构成是这样的:
“申工社”指出,“2485.08元的尚余资金,才应该是传说中的说不清、道不明的‘份子钱’,是各大出租公司统称‘其他款项’,用来支付管理人员工资、办公场地、驾驶员带薪休假工资、服装等各类费用。”
在经过一系列调研,统一思想后,“海鸥”出租提出:企业归位为服务、管理,让驾驶员得利,真正以合理的付出和收入,自觉以优质服务成为出租行业的主人。
公司与驾驶员达成并签订的一张最新补充协议,条款包括:公司将不再以营利为目的,将千方百计地再降本,让利部分转化为激励措施,提高驾驶员收入;公司以月为考核,考核内容有安全行车,不发生主责以上交通事故,仪表仪容整洁端庄,车容车貌内外清洁,礼貌用语三句话,文明服务三主动(主动安置行李、主动询问目的地、主动询问支付方式)、三不(不拒载、不绕道、不多收费)等。达到标准,每月一次性奖励450元,达不到则扣除相应分值;凡做到重大拾金不昧、见义勇为的,将另行给予一次性奖励450元。
上海市总工会主席洪浩表示,“出租车行业主体是驾驶员,而不是企业。我们要打破出租车行业的这个堡垒,让驾驶员们的付出,得到公平合理的回报,真正提高驾驶员们的服务质量。”
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