中国司机“撞了就撞死”?一个外国人的文章引争议

　　我的印象是，台湾的交通状况在过去10年有很大的改善。我很难指出哪些司法或者社会上的变化对这种改善有最大贡献。可能是你所说的，交通法庭有效地遏止了这种现象。

　　也可能是多重司法改革的结果，比如改善代表逝者提起民事诉讼的能力，也可能是社会进步，或执法优化的结果。我恐怕难以说出这些因素中，哪个最重要。台湾的交通仍有长路要走，但比过去已经好多了。

　　至于中国内地，中国政府通过强调“撞了就撞死”实际上是谋杀——因此也必须依此处罚——来试图遏止这种现象，政府也试图告诉公众，这样做既错误又愚蠢。

　　以上面提到过的，2013年7月5日《人民日报》转载的评论为例，文章说出了一系列理由，说明“撞了就撞死”是不合理的，包括​​司机应该知道自己会被抓，以及司机如果把人撞死，所受的惩罚将比把人撞伤严厉得多。

　　这类面向社会的游说是有其价值的，但我认为，还有两件重要的事要做。首先，我认为中国要改变其赔偿体系，让致死的交通意外会引致高得多的赔偿，赔偿金额要更接近致残交通意外的赔偿上限。如果做到这样，“撞了就撞死”的经济诱因就会消失。

　　其次，中国的反腐行动要更加聚焦于消灭司法体系中的贿赂贪腐。

　　一个更好的保险制度是否会给赔偿制度的再平衡带来冲击？

　　或者是吧。改变中国的保险体系可能会有帮助。可惜，我不是中国保险业的专家，我恐怕不能回答这个问题。

　　你在Slate上发表的这篇文章，收到什么样的反馈？

　　在美国，有各种混杂的反应。有很多人表示震惊，也有人说我是在撒谎。我觉得后者有点奇怪，因为《人民日报》和其他中国主要媒体都指出了这种现象，而且也有人因为这样做而被定罪，还有视频展示案发过程。

　　我还收到一些信息，说在越南和墨西哥这样的地方，也有同样的问题，但我不知道是不是真的。

　　中国有没有什么团体关注并游说解决这个问题？

　　有一些活动的目标是改善中国的行人安全，但这些活动不是专门关注“撞了就撞死”现象的。一个广为人知的例子是，2009年在杭州，一辆改装车撞死一个正过马路的行人，那之后，杭州作出了一些努力。

　　杭州强制要求公车和其他车辆在斑马线和红灯前停下，部分斑马线甚至还画上了爱心，强调交通安全。

　　你有在中国开过车吗？

　　90年代我住在台湾桃园时，我开摩托车。我在桃园做的最危险的事就是试图遵守交通规则（最大的车走最右边的车道，以此向左类推）！我觉得90年代以来，台湾的交通有很大的改善，但它可以做得更好。我从来没有在中国内地开过车。