海航客机高空遇火警返航 8旅客跳滑梯受伤(组图)

　　为什么有人从发动机上往下跳?

　　昨天现场的照中，还有一些乘客站在中间翼的发动机上往下跳。网友纷纷吐槽：“他们不嫌烫屁股吗”、“乘务员没有尽到责任”。

　　对此，某航空公司的一位乘务员对北青报记者表示，撤离原则是只要能离开飞机哪怕是一个被炸开的破口也都要尽量利用上。时间非常紧迫的情况下，如果只使用滑梯，那么坐在飞机中间部位的乘客根本出不去。

　　据记者了解，737-800机型的飞机共有8个出口。其中前后4个舱门，还有4个是在中间翼上的应急出口。“所以说，乘客从应急出口逃生不存在什么素质问题。”该空乘说。但是她同时表示，从应急出口逃生应该是从机翼上滑下去，而不是从发动机上跳下去。“这次是有准备撤离，所以这一点乘务员应该告诉乘客。但是乘务员的重要责任就是开门，飞机外面的事确实就无能为力了。”

　　该名空乘表示，如果遇到同样的情况，航空公司的要求是从旅客中寻找援助者。由空乘人员告诉援助者应该如何引导其他旅客下飞机，但是这个临时选中的援助者能不能正确执行就不好说了。

　　紧急撤离时间只有90秒

　　“这次在滑梯上没看到拉着行李的，真是进步了。”昨天，微博上的一位机长感叹道。之所以会有这样的感叹，是因为7月3日，南航CZ3081航班也是因突发火警险情，备降三亚实施旅客紧急撤离时，现场照片里看到很多旅客在使用滑梯时还带着拉杆箱。一位空乘人员无奈的评论道：“行李真没少拿啊!”

　　2007年8月21日的日本那霸机场，一架华航的737-800客机滑行到位后飞机失火，华航客机165名乘客及机组人员在不到90秒的时间内全部从充气滑梯逃离，爆炸前五秒，机长和副驾驶员从驾驶舱的侧窗跳下逃生。

　　这位机长解释，陆地紧急撤离的最佳时间只有90秒，这也许就是生和死的界限。

　　“这90秒时间是从飞机完全停稳到机上最后一个人撤离为止，紧急撤离时，时间就是生命，携带行李会耽误时间，也会阻碍其他旅客的逃生路线。而水上撤离一般情况为20分钟，最少13分钟。可是很多人就是舍命不舍财。”

　　另一位空乘人员表示：“别说拉杆箱了，就连身上的尖锐物都不能有。一旦划破充气逃生滑梯，造成滑梯漏气，后面的人就跑不了了。”

　　该空乘解释，钢笔、发夹、小刀和珠宝首饰、手表都不能随身携带，假牙和眼镜可以放在自己外衣口袋内。同时高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋也不能穿。

　　为什么通过滑梯撤离会受伤?

　　据该空乘人员介绍，滑梯充气后并不是想象中那么柔软，人的手部、脸部与滑梯表面材质摩擦时极易被擦伤。跳滑梯姿势不对，人是倒着或者横着滑下去的，与滑梯碰撞时，头部易被撞伤，手腕、脚腕易骨折。

　　2005年9月8日，一架沙特阿拉伯航空公司的波音747客机，在科伦坡国际机场的跑道上滑行，准备起飞，突然接到炸弹恐吓电话，飞机随即停飞，机组人员打开多个紧急逃生出口撤离旅客。但惊恐的乘客一片混乱，酿成踩踏事故，一名旅客死亡，64人受伤。

　　“所以，跳滑梯时，需要听乘务员的口令一个接一个有序往下跳，千万不要推挤。急于逃生的旅客不要一下子全部涌向紧急出口，这样紧急出口容易被堵死。”该空乘人员说。

　　乘务员打开舱门时，先会封住舱门几秒钟，这是因为滑梯充气需要几秒钟的时间(各机型稍有差异)，乘务员要判断滑梯充气的状况。曾经就出现过乘务员刚打开门就被旅客挤下飞机的案例，乘务员如果受伤，门区没有乘务员的指挥，撤离速度与质量都会大打折扣。