从地方来看,有中国船级社、省直属的地方船检局和省交通厅管理的地方船检局等,各地负责船检的部门不一样,具体的执行标准不一。这位专家提出,“东方之星” 改装加长船体,其中加长是符合技术标准的,但增长船体之后总重强度就要重新校核,加长船体也会引发其他指标的变化。但对此如何检验,三个部门标准并不清晰。
据一名不愿具名的当地海事局内部人士向记者透露,“东方之星”失事前安检频率较高,至今已安检45次,其中初查39次,复查6次。近10次检查显示,该客轮每两个月左右例行安检一次,安检机构为巫山海事处和万州海事处。上一次安检是今年4月10日,由巫山海事处安检。
该人士称:“一般较新客轮一年才检修一次。正常情况下,每次检修少则检出三四项缺陷,多则七八项。”
但据当地海事部门内部人士提供的“东方之星”的安检查询结果显示,失事客轮“缺陷总数量”共287个。上述人士称,上述数量是该船自下水以来检修出所有缺陷。“有缺陷是正常,一般要求在几日内或开航前纠正,巡航时我们会查看安检记录,如果没有纠正,会处罚。”其表示,此次失事前是否检查出缺陷、是否得到纠正,其并不清楚。
追溯东方
失事船曾春节载一两千人
在冯地禄担任东方轮船公司总经理时,该公司从原来单一的货运改为客运为主的经营思路。
1992年,正值三峡腹地川巴乡亲外出打工潮兴起时期。同年,修建三峡大坝的决议获得全国人大通过,三峡告别游将掀起高潮。
借此机遇,在冯地禄带领下,东方轮船公司改变公司经营方向,投资2000多万元建造“东方之星”等6艘客轮。
据老职工们介绍,客轮建好后,立即担负起长江三峡交通运输任务。当年从万州出川的交通极为不便,当地人外出打工基本都会选择先坐船到岳阳,再换乘火车前往广东沿海一带。
“每年春节,一艘船能载一两千人。”当年在船上负责安全的船警说,那时是东方轮船公司的辉煌时期,乘船出行的客流量很大,就像现在的春运火车一样,过年时一条船人都挤不下,有些人“抓着船舷,身子吊在上面往船上挤”。
刘德一回忆当时在船上的场景,每个床铺坐两三个人,走廊上坐的都是人,走路都走不动。“幸亏那时没有遇到这样的事故。”
随着陆地交通的发展,万州地区的铁路、高速公路网铺成后,水路运输逐渐衰落。
1997年,冯地禄又着手发展“三峡游船”战略。同年开始,“东方”系列客轮改造成游轮。
但据老职工们说,随着三峡蓄水后,三峡游也逐渐衰落。当年产值上亿元的企业,慢慢开始入不敷出。
东方轮船公司原副总经理袁仁义向媒体表示,当地游船竞争激烈,周五报名游客很多,各方杀价拉客,价格战也愈演愈烈。而一艘游船上座率达到60%以上方能保本。如果客源不足,游轮公司每日发班一定会亏损。
据内部职工们说,公司在最辉煌的时期有员工1000多人,如今只剩下200多名职工。
据东方轮船公司2013年年报显示,2013年企业资产总额为7720万元,负债高达16846万元,净利润亏损395万元。2014年业绩稍有改善,扭亏为盈,企业资产总额达8975万元,净利润达133万元,负债总额18468万元人民币。
当年冯地禄任内挣下的“家业”,6个码头、数千亩万州中心地段的土地、还有一艘“东方皇苑”号游船都在后来被变卖。
即便是当年公司的办公楼也被卖出去,如今东方轮船公司的办公地点,是万州一居民楼的一层。
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