《中国河运》杂志刊登的“东方之星”下水后首航到万州港的照片,船上还挂着彩旗。 本文图片 除署名外 由RochmCheng 供图
1994年2月,“东方之星”首航下水,从涪陵(承建厂所在地)出发行至万州港。1994年6月,《中国河运》杂志刊发了这则消息,图片显示,首航的“东方之星”挂着彩旗。
2015年6月1日21时28分许,21岁的“东方之星”载着458人,在长江湖北监利段翻沉。至今,只有15人生还,400余人生死未卜。
这次失事,令“东方之星”走到了终点。尽管,距客船强制报废年限30年还有8年。
而“东方之星”所属的重庆东方轮船公司副总经理王建华6月3日向澎湃新闻承认,1997年曾对船体进行了包括重新设计、涂装等大改造作业,改造“严格按照国家相关规定执行”,改造后客轮的质量“肯定没问题”。
“东方之星”改造前为平头两舷全通走廊船
6月3日,澎湃新闻获得了一组“东方之星”被改造之前的原貌图。
提供者、重庆船舶爱好者程鹏告诉澎湃新闻,1994年2月下水首航的“东方之星”,最初是按普通班船设计建造的,跑的也只是班船航线;后来,重庆东方轮船公司因为航运定位调整,将“东方之星”和“东方之珠”改建,开启了东方公司的“豪华游轮”业务。
程鹏说,在改造前,“东方之星”是平头船,两侧全通走廊,可以从左舷直通右舷,从船首直通船尾,开门也即可出入船舱;改造后,“东方之星”船头变成了飞剪首(更利于航行),船体两侧被封闭,成为独立房间,从左舷到右舷要开启房间门,再穿过中央走廊,再开启右舷房间门,翻出右舷窗户。
从外形上看,“东方之星”已由原有的“轻盈”变得“臃肿”。
程鹏认为,这个改造大大增加了“东方之星”的容积,但取消两舷全通走廊,会使得应急逃生通道更蔽塞,客房床位及床位结构加剧逃生及救援难度,理论上造成“至少单侧无法逃生”;取消两舷全通走廊,客房设备更靠两舷外侧,加剧横摇效应。
程鹏提供的“东方之星”改造后的客舱开窗面布局图显示,客船每个独立房间的窗口玻璃,完全打开一侧,游客才能艰难逃生,而且,这个在通气之外做逃生通道的客舱开窗,大部分面积都被床头板遮挡。 程鹏已研究客船多年。他指出,现在还不好评估“东方之星”改造是否符合标准要求。不过,他指出,相较而言,长航“江山”系列开窗面积大,而且没有床头板等大面积阻碍物,另外,同样在取消两舷走廊的前提下,“客舱窗外保留了一个类似阳台的宽度,这样既保证了两舷的逃生通道,又能防止意外落水。”
专家:改造是否有隐患有待参数指标验证
程鹏和两位重庆东方公司前员工告诉澎湃新闻,“东方之星”前后改造过不止一次。
前职工侯伟告诉澎湃新闻, 1997年前后,“东方之星”进行过一次改造,当时的“东方之星”船舱内从铁壁改成了木板,还有升级改造的动力、空调系统。
据财新网报道:知情者称,“东方之星”出厂后曾多次改装,但改装设计没有找原先设计船舶的东风设计所,而是找了不知名的设计班子,船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化,吃水由此前的2米变为2.2米。据该人士了解,该船的某些结构在改装后已经超标。
前职工侯伟称,失事前的“东方之星”,“已经完全算得上公司自造的了,唯一保留的就是它的名字。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/