东方之星资料图
但江船的要求比较低。如果船一旦翻的话,水先进入干舷以上的甲板和甲板上的这道门,以及船体上的窗户。该客轮有四层,每一个层都有干舷甲板以及那道防雨门。水进的越多,船沉得就越快。
如果窗户的水密性不是很好,也会让水进入舱内。他们的设计也许只是抵挡风雨,但如果倾覆的话,那水压大会有更多的水进入。
另外水也会进入船下面的水舱和油舱进入,那里留有透气口,便于保持舱内与舱外的气压平衡,不然水、油是抽不出来的。
翻船前的忽然转弯是致命稻草?
吴正廉认为,原则上说,大船不太会发生被风吹倒扣的事情。
这船长76米,宽11米,吃水3.8米,估计在2000吨以下的。如果船比较大、在万吨以上,龙卷风是比较危险,但是一般来说,也不是那么容易翻。吴正廉表示,自己曾经在三四千吨船上,遇到过11级的大风,但也没有发生翻船事件。
据财新杂志报道,该船出事前最后一次报告位置是在6月1日晚上21点31分,据宝船网的AIS定位显示,该船最接近监利县容城镇横岭村附近江面,航速6节。该船满载排水量2200吨,船长76米,船宽13米。根据宝船网的AIS定位,该船在出事前的21点20分至21点31分时,曾有一个掉头的动作。
东方之星沉没前,曾有转弯的动作
有航运业人士表示,该船行驶过程中突然掉头除了人为避风原因外,也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线。该人士认为,除非是非常罕见的天气现象,否则一般内陆阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航线并倾覆是不可能的,因此也不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。
吴正廉告诉《新闻极客》,他也注意到了这个细节。该船在沉没前,曾经转弯一下,这是非常危险的。他表示不太明白为什么要转弯,是因为航道上的原因还是其他,它一转弯,船本身就会有一个横倾角,一般会倾斜到四五度的样子,如果这个时候来个风,船可能一下子翻过去。但肯定的是,来大风的时候,不能轻易转弯。具体为何要转弯,需看到航行图才能解释。
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