6月1日约21时28分,从南京驶往重庆的客船“东方之星”在长江中游湖北监利水域沉没。客船载有456人,其中旅客405人。至截稿时,翻沉倒扣的船内,有3人获救。
长江航道、海事部门正展开营救。图为湖北日报记者航拍救援现场。
岳阳海事局政委汪阳生称,这是潜水员下水切割部分船体后救出的。从目前掌握的情况看,船体内还有人员被困,生还的人员数量可能会继续增加。
沉船事发已近24小时,船内被困人员为何有生还机会?在倾覆前,船体又是怎么进水的?中船708所游轮设计专家吴正廉告诉《新闻极客》,船在封闭的空间里形成空气垫,如果旅客在这里,获救的可能性会比较大。此外,因船的稳性不够好,致使江水先进入到甲板门以及船上的门窗。水进的越多,船沉得越快。
被困人员在沉船内还能坚持多久?
瞬间倾覆后,船封闭的空间里存在的空气,被称为空气垫。
吴正廉称,空气垫在正常情况下是感受不到。当船翻沉,空气来不及跑出来,往里走,水有压力,水的比重比空气大,所以水压进来,会把空气越来越少。当空气和水的压力平衡之后,水会维持一定时间。随着时间延长,空气溶解在水里,空气压力减少,船就会慢慢下沉,造成空间越来越少。如果时间很短,空气垫可以保持几个小时。
空气垫能否保持十几个小时很难说,要根据房间密封程度和船的位置来确定。但历史也存在过好几天后,人还存活的案例。
沉船哪个部位空气最充足?
吴正廉表示,空间垫不一定在船底。船有好几层,当船一下子翻沉过去,若船的密封性比较好的话,是存在空气层的。但底部的空气垫可能比较大,因为底部是钢质,厚度比较大,窗子和门比较少,密封性比较好,空气层可能大一点。
6月2日12时左右,一名老太太被潜水员救起
底部一般是机舱,水仓,油舱其他是没人的。如果有人的话,机舱存活性比较大。空气层往最高地方走,机舱的人如果会游泳,可能可以往那边走。
客船的舱比较多,空气不容易跑出去,小范围保留时间可能很长。空气溶解在水里很慢,可能是被水压制从缝里出来。如果材质是钢制,缝隙又很小,跑不出来也是有可能的。此外客舱的密封性很好,也会让里面保留空气。如果有旅客在这个空气层,也会有存活的机会。
至于说黄金4小时的救援最佳时期,不能因为这个而放弃抢救。个别事情要个别处理。要看局部情况,如果那个地方的密封性很好,甚至有食物,可以维持比较长的时间。
江水是如何灌入进沉船船舱的?
吴正廉说,水与甲板的距离,叫干舷。干舷上面一个门,用于进出入舱内。它的风雨密度设计可以抵挡外面的风雨。海船在外出时是非常严格,定期检查是否关闭这道门。要开,也是尽量少开的。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/