垮桥事件，刺激公众神经。想想作为造桥强国的古代中国，想想那至今屹立不倒的赵州桥、洛阳桥，还有在汶川废墟中，经过大地震的摧残，唯一不倒的古代拱桥，再想想生活在现代科技下的我们，不怪有网友诗性大发，神作出炉：你铺条路，叫黄泉路，你修座桥，叫奈何桥。每个倒塌的桥面下，必然趴着数不清的蛀虫。好的桥不一定是最贵的桥，关键是修建过程中经过合理而科学的程序，有责任心在支撑。否则“贵桥”也可能夭折。
BRIEF 1
“桥坚强”其实都是“桥正常”
修桥是用来过的，本就该安全
年轻而短命的桥，纷纷倒下。网友称之为“桥脆脆”，与之相对，一些历经风雨依然坚挺的桥，被网友追捧，称之为“桥坚强”。这些坚强的桥，有的建于清末，有的建设于民国战乱年代，有的建于大饥荒年代，那时的技术、建材和资金都难与现在相提并论。这些桥因何坚强?现在的桥又怎么了?“桥坚强”其实本是“桥正常”。关注坚强，是为还原怎么才是正常。
宁波灵桥 9架飞机投下18枚炸弹
不管是在宁波市民还是在桥梁专家的眼里，灵桥都只是一座普通的公路桥。这座普通的公路桥，目前已服役了75年。现在这里每天仍然车水马龙。这是我国最大的新型独孔大环桥。灵桥的前身，是唐代的一座浮桥，《鄞县通志》记载：“历宋元明清，因而修之，桥之坏也屡矣。”每逢夏秋台风，浮桥时常断链，屡造成死伤。特别是1926年8月的一次事故，三十余人溺亡。此事件，促使地方士绅有了集资修建新桥的念想。
彼时的上海滩被称“十里洋场”，众多外国企业在这里寻找机会。通过谈判，建桥事项由德商西门子洋行承包。钢梁则由德国另一家名叫孟阿思的桥梁公司提供;打桩和混凝土工程分包给康益洋行;油漆工程由信昌洋行承包。最成熟的欧洲技术与中国最传统的乡绅文化，在灵桥的修建过程中有机结合。
古老的乡绅文化主要体现在修桥资金的筹集、监管程序上。对桥梁质量起重要影响的水泥、钢材等，乡绅们和洋商均有具体约定。据说，当时所用砂石，都是用筛子筛过，并清洗得一尘不染。检验砂石的乡绅会用白纱布把砂石包起来，解开后，纱布必须一尘不染，才可用于浇筑。
灵桥竣工翌年，抗战爆发，灵桥成了敌军轰炸的目标。有一次9架飞机投下18枚炸弹，但也只在桥上留下一些小坑。它竣工13年后，解放战争的烽火烧到此处。1949年7月份，国民党空袭宁波，弹痕斑斑的灵桥屹立未倒。比起宁波其他桥梁，可以明显感受到灵桥材质的优良，看不出建筑于动乱年代。
南京长江大桥 百辆坦克同时开过桥面
自1968年通车至今，南京长江大桥已近44岁。近年来，大桥先后经历多次修补，仍发挥着不可替代的作用。按照当初设计建造的预想，该桥应在中年，“再用50年没问题”。
资料显示，南京长江大桥自1960年动工建设。经过三年自然灾害、“文革”等，历时8年建成通车。该桥是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。建成后，使过江时间由轮渡一个半小时缩短为两三分钟。南京长江大桥在建设时，几乎汇集了当时全国所有桥梁专家。当时技术和材料相对落后。不过，虽然受艰苦条件等因素制约，但对待建设质量十分严格，也没有现在工程转包的概念。
大桥建成通车后，时为南京军区司令员的许世友将军，曾调来约百辆坦克，同时开过桥面，以检验大桥质量。后来虽然南京长江二桥、三桥等跨江桥先后建成，不过南京长江大桥承受的压力依然很大。因为该桥不收过桥费，行车路线短等原因，很多车都集中走该桥，包括一些重载车辆。
几年前，围绕南京长江大桥争议不断。桥身净空高度24米，万吨油轮无法通行。甚至有人建议将桥炸掉。除此，桥面、伸缩缝、基座等均有不同程度破损，也出现多处裂缝。2002年以来，大桥先后经历多次修补。2011年7月28日，上海铁路局南京桥工段大桥车间书记叶恒金称，目前该桥“很健康”，整体结构“很安全”。
武汉长江大桥 70多次撞击仍无恙
一艘万吨级油轮曾撞上武汉长江大桥7号桥墩，这是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。撞击后，大桥7号桥墩西侧有明显白色、黑色擦痕，除此之外没有其他问题。
这座大桥竣工于1957年10月，当时就有设计者说：“无论是工艺还是修建质量，武汉长江大桥都是当时世界领先的。”当初建武汉长江大桥时，几乎集结了国内各个领域的精英，并有苏联专家提供支持。武汉长江大桥技术顾问委员会成立于1955年2月，主任是茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
而有关武汉长江大桥坚固性的论证，当时的苏联专家西林曾经打过一个比方：“我们的设计前提是假设由二列都是双机牵引装满货物的火车，向同一方向，以最快的速度开向桥中央，在同一时间内，来个紧急刹车;假设在这一时间，公路桥排满了汽车，也来个紧急刹车;假设在这一时间内，武汉发生了地震，江上刮起了八级大风，又有具有三百吨的水平冲力船碰到桥墩上，大桥仍坚如磐石，稳如泰山。”
当时的苏联专家西林摒弃采用了100多年的“气压沉箱法”，提出一个前无古人的设想：管柱钻孔法，就像给人栽牙齿一样，10多根柱子栽到江底下，让它牢固地“长”岩石上，再形成桥墩。2002年，武汉市曾投资1000多万元对桥面进行大“整容”。经过50多年的运行检验，虽因大桥曾遭受撞击多达70多次，但桥的稳定性良好，仍能保证火车和机动车的正常通行。
BRIEF 2
太长寿了!古代那些伟大的桥梁
和老祖先相比，我们可能差了许多
我国古代桥梁建筑有着惊人的辉煌成就，是拱桥与索桥的起源地，仅历代建造的石拱桥就有百万座之多。那些建设者充分科学地利用当年仅有的竹、藤、木、石和人工冶炼的铸铁或锻铁等，发挥材料的特长，根据丰富的成败经验，因时、因地制宜地衍变出丰富多彩，美不胜收的桥梁。而这些桥梁非常非常长寿。
赵州桥 1413岁!
世界上现存最古老的桥梁是河北的赵州桥，它已有1400多年的历史，故有“桥王”之称，“寿星桥”之誉。
赵州桥建于隋代开皇十一至十九年(591-599)，由建筑大师李春主持建造。桥总长64.4米，宽9.5米，主桥孔净跨为37.02米，是我国乃至世界最早的单孔敞肩石拱桥。它不仅为一般老百姓所使用，更为皇家官宦出行提供了方便。而且桥的造型美观，坚固耐用。
赵州桥的杰出之处在于：一是单拱37.03米的跨度保持了1300多年纪录;二是拱券扁平，桥面平缓;三是敞肩式拱券，通水性能好，自身重量轻，这一技术在西方1200年后才出现。新中国成立初期，茅以升对该桥组织过一次承载能力测试，赵州桥可荷载8吨，尽管在古代极少会有这么大的辎重。加拿大华人网 http://www.sinonet.org/
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