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建筑界泰斗:中国地铁新鲜空气量仅为美国一半(图) |
| www.sinoca.com 2011-09-13 法制晚报 [复制链接] 字体：大 中 小 |
矛盾
为控制能耗标准不宜定太高
北京城建设计研究总院的专家表示，通风空调系统能占到地铁能耗的三分之一，这个能耗是非常大的，直接影响到地铁运行成本。
“目前北京地铁票价低，地铁运营亏损比较严重，能耗这方面压力很大，从这个角度讲，轨道交通要想持续发展，能耗要是不控制下来，越往后问题会越突出。”他向记者说。
该专家举例称，比如自己家开了空调，再把窗户打开，通风量肯定是高了，但是新鲜空气就会很浪费；再比如冬天取暖的时候，再把窗户打开，这样的话肯定在能源利用这方面会非常的浪费。
该专家指出，国家从节约能源的方面考虑，民用建筑、办公建筑大都用了人均每小时30立方米的标准，实际上地铁设计规范的标准，是比这个还低，不到30立方米。
对比
纽约、东京地铁车站换气量都大于我国
纽约城市交通管理局的工程师克拉克・雷安德今晨接受本报记者采访时表示，尽管美国室内公共场所换气量标准为人均60立方米/小时，但是由于纽约地铁年代久远，在最初建造时未考虑通风问题，所以最近几年一直在改造升级地铁的通风系统。
据介绍，纽约地铁站内有一系列通风井可供新鲜空气流通。“空气流通量很大，按照现行的规划，纽约新建地铁站内的通风系统每分钟提供60万立方英尺（约合1.699万立方米）的新鲜空气。”雷安德说。
不过，在美留学的王静对本报记者表示，纽约地铁系统上比较老旧的车站也很闷，尤其是在高温的夏天。
“我的噩梦就是夏天时要在先驱广场站（Herald Square）搭乘N、D号线。纽约夏天外面温度高达约40℃，而先驱广场站里的温度要比室外温度高5℃。”王静无奈地说。
此外，日本东京地铁车站中央大厅的换气量标准为5万立方米/小时，高于中国每小时最低3.6万立方米的标准。
法国地铁空气污染严重
法国《巴黎人报》此前采访了巴黎公交公司空气质量负责人马珠埃女士，她表示地铁高峰时，污染含量峰值可达每立方米500毫克，地铁快线里峰值可达每立方米800毫克。总的来说，地铁快线污染现象更严重一些。
Chatelet-Les-Halles地铁站是巴黎公交公司的测试站，同时也是微粒污染最严重的地铁站之一。据2003年12月的一项调查报告显示，当时记录的地铁站里悬浮在空气中的微粒含量比卫生部建议的标准高出三倍。
在地铁站的站台上，大多数用户虽然不知道上述数字，但承认污染很严重，特别是那些一天八小时呆在地铁站的人，如Relay网络销售点的售货员。
一位女经理透露说：“一名有哮喘病的实习生呆了两天就走了。一名同事呆了三年后，胸部有了征兆，就仿佛抽了烟似的。站台上污染很明显：地下是封闭的。列车来时，掀起灰尘。”
小链接
地铁多建在地下深处，车站之间通过复杂的隧道系统连接，是一个相对封闭的空间。地铁车站与外界的空气交换只能通过车站出入口和有限的隧道风井来进行。
因此必须合理设计地铁通风空调系统，利用人工方法对地铁内的温度、湿度、有害物浓度和空气流速等进行控制，为乘客提供健康的乘车环境。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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