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动车事故前后车两列车长回忆事发当晚情景(组图) |
| www.sinoca.com 2011-07-30 中国经济网 [复制链接] 字体：大 中 小 |
[主持人]：
洪段长，您当时第一时间赶过去之后，您带过去的大部分都是工人，他们没有一些特别正规的救援尝试？
【宁波工务段副段长洪淳敏】：当时告诉我们是列车脱轨，脱轨的话，我们是救援的，包括线路抢救的工具都带过去了。当时我到现场的时候，我们的副主任已经带了十来个人在现场，帮忙抢救了，当时现场也很混乱，我们只看到乘务员，还有乘客，好多乘客都开展自救，我们只能搭上一手，因为我们目前能用上的只有锤子敲窗户，把人员从窗户里接出来。当时我上去的时候看到的情景是有五六个武警在上面，他们是背上来的工具，有破拆工具。另外旅客正在疏散，天很黑，没有灯具，我们带着的灯具马上就发挥作用了。所有的地灯全部打开照明。武警已经拿上来一台，我们带的另外一台升降灯也打开了，提供照明。这个时候后面大批的救援人员已经上来了。上来以后，就拉了警戒，就是疏散，因为那里一个一个伤员被救出来了。我当时跟我们的职工说，你们抓紧时间巡视其他的车厢，看看还有没有乘客在列车上。因为当时不知道旅客有多大的伤亡，所以我们用头灯给旅客照明，我跟旅客说，你们有手机的把手机拿出来，大家前后照一照，因为桥梁有伸缩缝，这个伸缩缝是很危险，我们对于每个伸缩缝，都提醒疏散的旅客一定要注意这个地方，其他地方注意脚下，是要确保安全的疏散！
【宁波工务段副段长洪淳敏】：我到现场的时候领导告诉我要赶快救人。因为我是一个人，还有一个司机，司机在我后面跟着跑上来。车间主任在我前边到了，他带了十几个人上来，所以当时有三十几个人帮忙疏散旅客。我感觉到确实心里非常难过。我是从23号晚上九点四十分到现场，一直到26号早上六点十五分离开现场，我一直在现场。我们当时在现场，我就一个心，能救的我尽自己的努力，能拉几个出来就拉几个出来。
【宁波工务段副段长洪淳敏】：小伊伊是在D3115次16号车厢尾部，D301的五号车压在上面。当时要抢救这个压在下面的人，必须先把桥下面的几个车体挪开，等二十四局大型设备吊进来，才能把上面的一节一节车厢吊开，吊开以后才能抢救被压在车下面的旅客，当时我们大家都很着急。
【中铁二十四局总经理助理陆喜钢】：我们主要还是听我们铁道部的。因为我们有好多局，都有施工队伍进去。我们进去的时候，任务很清楚，就是救人！就是16号车厢那边可能还有遇难者。所以我们一直就是贯彻“救人是第一位”这个精神。我们整个的作业过程，也就是四个小时左右，前面其他兄弟单位在做准备工作，就是把下面的东西挪开，在上面搜救的有铁路和地方公安、消防武警最起码搜救了五六遍以上了，我们自己的搜索人员再上去三四遍。我再三强调，每个吊点必须通过认真检查，要确保不会再产生任何的遗憾。虽然只把三节车厢吊下来，作为我来讲这一生是难忘。我指挥过多少次的吊装，这一次真是终生难忘。到最后16号车厢里面终于把小伊伊救出来，自己也感觉到，大家没有白坚持！
救援现场只有一个词生命
[主持人]：
您的救援过程有没有困难或者危险？
【中铁二十四局总经理助理陆喜钢】：原来车子的吊点都已经找不到了，都变化了。有的轮对转向架都掉了，有的还在上面。就是吃力点到底在哪个位置，都要经过精确的计算。我们集团公司王董事长就在上面亲自指挥找吊点，我们下面包括几个领导，上海局领导、铁道部领导都在下面，就是防止里面还有什么遗漏。里面的行李全部清理干净以后，我们进行吊装作业。所以，这里面从程序上来讲，指挥部一开始进场就交代了必须先救人，必须搜救彻底！这个程序必须要走完。生命探测仪等等这些必须要上。虽然救援的时间比较长一点，但是到这个关键的时候，我们根本没有考虑通车问题，就是救人，必须一点一点地清。首长来过以后，消防武警再上去重新再检查一次，包括一些行李的搜集。我们是到18：18分撤下来了，把机器设备撤下来了，这时候又是瓢泼大雨又是电闪雷鸣，天气非常恶劣。就是24号傍晚六点多，这时候我们的任务就完成了。有后续的部队再上去。包括洪段长他们一直在轮换着上，在进行抢救。
[主持人]：
当时从车上下来的乘客，你们是怎么样引导他们？那个桥大概有十米，大概六层楼高。
【宁波工务段副段长洪淳敏】：大概13到15米左右，反正挺高的。当时旅客搞不清东南西北，就是不知道往哪边走，我们知道那边有一个通道，所以我们告诉他们往温州南方向，有一个通道下去。我们那边有一个安全的通道下去。我们有个平常作业人员上下的通道，我们经常上来检查线路和作业，我们作业的时候都是从这里上去的。后面我们陆陆续续就赶过来，总共来了几百多个人救援，我们当时已经启动了应急方案，所以包括我们宁波的、绍兴的这些地方的人全部队伍拉过来，他们都往这里赶过来。我到现场的时候，我们车间主任、副主任都已经赶到现场参与救援。武警上来以后，我们主要是疏散旅客。另外我和我们的副主任一路检查过来，看看车底情况，到底有几节车厢脱轨，情况怎么样，会不会再影响下一步。因为我们在曲线里，有一个离心力的作用，所以我们为了列车平稳，设置了曲线的超高。车子停在那里，有一点倾斜，为防止引起次生危害的发生，所以我们也在巡查。这个时候我们也看到，在四号车厢和3115的16号车厢，四号车厢挂在桥上，那个地方有一个旅客躺在那里，不知道生死。我赶快喊救援人员，有一个救护员上来了，我马上跑过来叫他们，他们是从动车和走行架的一个缝隙里爬过来的，一个消防战士，还有一个救护员，跑进来以后查看，很遗憾，他瞳孔放大了，我们能做的就是拿一块白布给他盖上，那个时候救援已经在搜索，前面车厢的人员也基本上疏散了，还有一些正在这里想办法破拆抢救出来。
救援人员都在那里抢救，他们集中力量在破拆，把压着的旅客救出来，我们尽力在四周查看还有没有遗漏的，需要我们救援的旅客。同时，我安排了所有的赶到现场的，大概十点多左右，有40几个都已经赶到了，灯全部架起来，还有地灯照着地面。我们一起疏散了D3115次列车的旅客、D301次列车的旅客，所有的旅客都是往这个方向疏散的。当时我看到场景，我真的很难过。一个小孩和我儿子差不多大小，七八岁，从通道上疏散出去，当时我很担心，因为小孩子脚本来就小，不要有缝隙造成他的伤害。我再三关照我的职工们，你把头灯全部照旅客，保证旅客安全疏散。
[主持人]：
从您的讲述中能够清晰地听出来一个词就是生命，就是救人。其实不管在怎样的事故当中，全国人民，不管当时列车的乘客，包括车长、洪段长、陆经理，全国人民都不是一个路人，都不是一个看客，我们都是列车上的乘客。今天感谢四位当事人能够为我们的人民网强国论坛的各位网友带来你们所看到的真相。在此我特别想感谢两位女车长，你们的勇敢、你们的坚持，谢谢你们。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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